物流綜合輔導(dǎo)：物流術(shù)語集
2019/3/14 16:32:56??????點(diǎn)擊：
肇事車輛撞擊到另一車輛、人或物體上，造成車輛、其他財(cái)產(chǎn)的損失或人員傷亡。
肇事分析
對(duì)車輛肇事有關(guān)原因的分析。
責(zé)任歸屬
在組織架構(gòu)中，各單位應(yīng)負(fù)的責(zé)任；或?qū)€(gè)人而言，作決策的人必須為自己做的決策負(fù)責(zé)。在組織上的運(yùn)用為設(shè)立利潤中心的成效了解利潤中心人員的表現(xiàn)。對(duì)運(yùn)送業(yè)而言，指貨故產(chǎn)生時(shí)，應(yīng)負(fù)責(zé)任的單位或個(gè)人，例如為站所或長途班車。
正確性審計(jì)
在物流中心的出貨作業(yè)中，檢查揀貨和包裝后的貨品品名和數(shù)量是否正確。
準(zhǔn)確程度
在抽樣或?qū)徲?jì)中，查核實(shí)際存貨和帳面庫存的一致程度，其相反的指標(biāo)就是錯(cuò)誤率。準(zhǔn)確程度為100%減去錯(cuò)誤率，例如有95%的準(zhǔn)確程度，就是5%的錯(cuò)誤率。
作業(yè)基礎(chǔ)預(yù)算
以作業(yè)基礎(chǔ)成本法歸類的方式所做成的預(yù)算。
作業(yè)基礎(chǔ)成本法
傳統(tǒng)的成本計(jì)算方法，用直接勞力和機(jī)器小時(shí)分?jǐn)偝杀?。美國?988年發(fā)展作業(yè)基礎(chǔ)成本法，作業(yè)基礎(chǔ)成本法則以作業(yè)為基礎(chǔ)，然后將各作業(yè)活動(dòng)的成本分?jǐn)偟匠杀緲?biāo)的，可以較實(shí)際地反映各作業(yè)成本。
1、以總帳的觀點(diǎn)分析成本，儲(chǔ)存和處理費(fèi)用40元，行政管理費(fèi)30元，運(yùn)輸費(fèi)20元，貨物合并費(fèi)5元，附加價(jià)值服務(wù)5元，總成本100元。
2、以作業(yè)基礎(chǔ)成本法的觀點(diǎn)分析成本，常溫儲(chǔ)存費(fèi)5元，包裝費(fèi)5元，貨物合并費(fèi)5元，物料搬運(yùn)設(shè)備費(fèi)5元，總成本100元。
總計(jì)折扣
供貨商在一段時(shí)間，通常為1年，對(duì)客戶所購買總量給予折扣，而非單次地給予折扣，以鼓勵(lì)客戶把全部或主要訂單給此供貨商，可增加此供貨商的銷售額和市場占有率。
周邊溫度
物體周圍環(huán)境的溫度。例如集裝箱的周邊溫度是其旁邊環(huán)境的溫度。
仲裁者
一個(gè)獨(dú)立的第三人，協(xié)調(diào)糾紛，使糾紛能解決。對(duì)物流業(yè)而言，車輛發(fā)生肇事有調(diào)解人。
縱橫比
一個(gè)物體的水平寬度除以垂直高度所得比例值，或一個(gè)物體的垂直高度除以水平寬度所得的比例值。
1、在輪胎方面：為輪胎高度除以輪胎寬度，亦稱為扁平比，扁平比越小，表示輪胎的高度較低，可提升車輛高速行駛時(shí)的轉(zhuǎn)彎性能。
2、在條形碼方面：為黑條的垂直高度除以水平寬度所得的比值。
3、在電腦屏幕方面： 例如VGA模式方面，標(biāo)準(zhǔn)的分辨率為640×480，其縱橫比為4：3。
4、在營銷學(xué)上：利用縱橫比的觀念以推銷圖畫式的產(chǎn)品。
組裝區(qū)
在倉庫的某一區(qū)域，做流通加工的工作。
組裝線
在流通加工系統(tǒng)中，產(chǎn)品緩慢移動(dòng)，新的品項(xiàng)加入組裝過程，完成成品的系列設(shè)備。
資源回收
把廢棄物做適當(dāng)?shù)姆诸?，例如紙類、玻璃、鐵罐等，經(jīng)由逆向物流回收后加以處理，增加資源的利用。
自動(dòng)疊包機(jī)
把貨品自動(dòng)裝載于托盤上的設(shè)備。和卸托盤機(jī)相反。
自動(dòng)例外處理
在物流中心內(nèi)的輸送帶系統(tǒng)，用軟件方法控制超出標(biāo)準(zhǔn)的貨物，例如尺寸過大的貨物。
自動(dòng)分類
在輸送帶旁的掃描儀，掃描輸送帶上貨物的條形碼，由電腦指示貨物的流向，達(dá)到分類效果。
自動(dòng)倉儲(chǔ)系統(tǒng)
經(jīng)由電腦控制處理設(shè)備，記憶物料存放的位置，利用無人搬運(yùn)車系統(tǒng)、自動(dòng)存取臂與條形碼掃描設(shè)備，不需人工揀貨或上架，通過電腦控制可自動(dòng)存取貨物的系統(tǒng)。其優(yōu)點(diǎn)為節(jié)省空間和人力，為提高作業(yè)效率。
自動(dòng)車輛辯識(shí)
指當(dāng)車輛通過某一特定地點(diǎn)時(shí)用車上的車上發(fā)射器和路旁的接收器去確認(rèn)個(gè)別車輛，可以不借助人工，而能將車輛的身份辯識(shí)出來的技術(shù)。車輛的身份指車牌號(hào)碼、車主與車籍的數(shù)據(jù)等。其應(yīng)用包括電子收費(fèi)和尋找被偷的車輛。
自動(dòng)倉庫
用電腦控制，儲(chǔ)存貨架為立體高層化，空間利用率高，進(jìn)貨、移動(dòng)貨、分貨都用機(jī)器與輸送帶，以節(jié)省人力。
自動(dòng)識(shí)別
借由自動(dòng)讀取條形碼或其他標(biāo)記以獲取所需信息的系統(tǒng)。
自動(dòng)訂貨系統(tǒng)
當(dāng)存貨到一事先設(shè)定的訂貨點(diǎn)，電腦會(huì)自動(dòng)產(chǎn)生訂貨單。
自動(dòng)補(bǔ)貨
供貨商預(yù)測未來商品需求，負(fù)起零售商補(bǔ)貨的責(zé)任。在供應(yīng)鏈中，各成員互享信息，維持長久關(guān)系。
自動(dòng)分類
利用電子識(shí)別的方法，依據(jù)紙箱大小，把紙箱分類。
自動(dòng)車輛位置
通過車輛裝卸特殊電子設(shè)備，并間斷地傳出訊號(hào)，控制基地可以知道車輛的位置。
自動(dòng)販賣
為無店鋪營銷的一種，利用自動(dòng)售貨機(jī)銷售各種商品。例如食物、飲料、礦泉水等。消費(fèi)者購物時(shí)，有時(shí)間和地點(diǎn)上的便利。
自動(dòng)化
利用機(jī)器或電腦取代人的能力或勞力工作。
軸負(fù)荷
通過一車軸與輪胎傳到地面的最大容許重量。
軸重
通過一車軸或一組車軸到地面的重量。例如，在臺(tái)灣單軸軸載重每組不可超過10噸，雙軸軸載重每組不可超過14.5噸。
軸重限制
車輛在靜止?fàn)顩r下，前后軸所能承受的最大重量。
總托運(yùn)單
當(dāng)貨物運(yùn)送需要兩運(yùn)送者以上（含）聯(lián)運(yùn)時(shí)，此托運(yùn)單包含全程，即貨物從出發(fā)地到目的地。
帳單貨重
在運(yùn)費(fèi)帳單上的貨物重量，與貨物的實(shí)際重量可能不同。
政府托運(yùn)單
美國政府單位使用的托運(yùn)單。
總括費(fèi)率
運(yùn)送業(yè)運(yùn)送貨物時(shí)，在某段距離范圍內(nèi)，運(yùn)費(fèi)保持固定，未隨距離的增加而向客戶增收運(yùn)費(fèi)。大多用在長距離運(yùn)送。
組合出售訂價(jià)法
把兩個(gè)或兩個(gè)以上的物品組合在一起，出售時(shí)以價(jià)格為計(jì)算單位。例如玻璃杯1個(gè)20元，茶壺1個(gè)50元，兩個(gè)合并出售為65元。 遮雨蓬
物流業(yè)營業(yè)場所月臺(tái)外的遮蓬，避免雨水妨礙貨車裝卸貨，并保護(hù)月臺(tái)上的貨品不被雨水淋濕。遮雨蓬的長度可達(dá)整輛車的長度，防止雨水沿車廂上面流到車廂后，弄濕貨物。
資本預(yù)算評(píng)估
公司資本支出的規(guī)劃和控制，并作長期資本支出的決策，尋求適當(dāng)?shù)耐顿Y機(jī)會(huì)，評(píng)估適當(dāng)?shù)耐顿Y方案，尋找長期資金以完成投資，評(píng)估資金成本等等的過程。對(duì)運(yùn)送業(yè)而言，例如采購新車輛或購置新的營業(yè)場所。一些方法可用來評(píng)估投資建議，例如回收期限法，凈現(xiàn)值法，內(nèi)部報(bào)酬率法等。
自領(lǐng)貨件
收貨人自行到運(yùn)送業(yè)營業(yè)場所將貨件領(lǐng)走，不需運(yùn)送業(yè)送貨至收貨人處。
自送貨件
托運(yùn)人自行將貨件帶到運(yùn)送業(yè)營業(yè)場所委托運(yùn)送，不需運(yùn)送業(yè)派人去去貨。
裝載效率
實(shí)際裝載和最大裝載的比率。
紙箱夾
堆高機(jī)的附屬設(shè)備，在舉起紙箱時(shí)，由紙箱的旁邊夾住舉起托盤。
紙箱記號(hào)
由制造商或運(yùn)送業(yè)的人員在紙箱上所作的記號(hào)，可包含數(shù)據(jù)有內(nèi)裝貨物的內(nèi)容或目的地。在臺(tái)灣零擔(dān)業(yè)的運(yùn)用為貨號(hào)。
重量之中心
重量之中心為車輛載貨時(shí)較重之貨應(yīng)置于底部，較輕之貨應(yīng)置于上邊，使車輛重心低，避免翻車。另一用法為重量中心法，用來決定設(shè)施位置。假設(shè)有許多固定需求點(diǎn)，且各需求點(diǎn)的需求量與運(yùn)費(fèi)率為已知，由一個(gè)或一個(gè)以上倉庫供應(yīng)存貨，重量中心法決定應(yīng)該設(shè)立倉庫的位置，使總運(yùn)費(fèi)為最低。
證照時(shí)代
沒有人情關(guān)稅的認(rèn)證考試，將來將成為職業(yè)實(shí)力的證明。尤其我國加入WTO以后，可放寬國外專業(yè)人員來華執(zhí)業(yè)，為了與世界潮流同步，證照時(shí)代已來臨。
注冊信息系統(tǒng)審計(jì)師
由美國信息統(tǒng)計(jì)審計(jì)和控制協(xié)會(huì)舉辦，考試通過并符合其他條件，則授予美國注冊信息系統(tǒng)審計(jì)師?？荚噧?nèi)容包括：
1、信息系統(tǒng)審計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和信息系統(tǒng)安全和控制應(yīng)用。
2、信息系統(tǒng)組織和管理。
3、信息系統(tǒng)處理。
4、信息系統(tǒng)整合、保密和可用度。
5、信息系統(tǒng)軟件開發(fā)、取得和維護(hù)。
注冊內(nèi)部審計(jì)師
由美國內(nèi)部審計(jì)師協(xié)會(huì)舉辦考試，考試通過，符合其他要求，則授予美國內(nèi)部審計(jì)師?？荚嚪譃?科：
1、內(nèi)部審計(jì)過程，含審計(jì)概論，專業(yè)素養(yǎng)，舞弊偵防。
2、內(nèi)部審計(jì)技巧，包含問題解決及審計(jì)問題評(píng)估，數(shù)據(jù)搜集、文件制作及審計(jì)報(bào)告，審計(jì)抽樣及數(shù)量方法。
3、管理控制及信息科技，包括管理控制，作業(yè)管理，信息科技。
4審計(jì)環(huán)境，包括財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)學(xué)，財(cái)務(wù)管理學(xué)，管理會(huì)計(jì)學(xué)，政府法令。
專業(yè)物流師
由美國國際物流協(xié)會(huì)舉辦考試，每一部分皆為100題選擇題，從1972年舉辦以來，每年舉辦兩次?？荚嚪譃?部分：
1、系統(tǒng)管理
2、系統(tǒng)設(shè)計(jì)和發(fā)展
3、采購和生產(chǎn)支持
4、流通和客戶支持
注冊公共會(huì)計(jì)師
通過美國注冊公共會(huì)計(jì)師協(xié)會(huì)所屬Examination Division舉辦的考試，并符合各州政府所訂服務(wù)年資后，由州會(huì)計(jì)局頒發(fā)會(huì)計(jì)師證書，方可執(zhí)業(yè)。
周期盤點(diǎn)
一個(gè)存貨管理系統(tǒng)，依事先訂好的日期盤點(diǎn)存貨，視存貨的重要性，給予不同的盤點(diǎn)周期，甚至每周盤點(diǎn)一部分的存貨，而非固定1年盤點(diǎn)1次。周期盤點(diǎn)的目的在找出錯(cuò)誤，追查錯(cuò)誤的原因，以減少錯(cuò)誤的產(chǎn)生，增加存貨系統(tǒng)的正確性，降低貨存成本，通常高價(jià)值或流動(dòng)快的貨品較常盤點(diǎn)，例如高價(jià)物品A項(xiàng)物品每月盤點(diǎn)1次，中價(jià)物品B項(xiàng)物品每季盤點(diǎn)1次，C項(xiàng)物品或許1年才盤點(diǎn)1次，可以減少年度所有存貨全部盤點(diǎn)的需求。
專署車隊(duì)
出貨人有相當(dāng)數(shù)量的貨品，不通過他人的運(yùn)送，自己成立車隊(duì)專門用來配送這些商品，以減少運(yùn)費(fèi)及掌握配送質(zhì)量。例如，物流中心有自己的車隊(duì)。
直接配送
制造商直接銷售商品給消費(fèi)者，不通過批發(fā)商和經(jīng)銷商。亦稱直營銷或宅配。
自行組裝
一件事普通人就可以做，不需有特殊技術(shù)才可以做，例如DIY家具為自己就可以組裝的家具。
專賣
供貨商和經(jīng)銷商或零售商訂合約，經(jīng)銷商或零售商只能賣次供貨商的產(chǎn)品而不能賣其他競爭者的產(chǎn)品。如果此行業(yè)的最大公司實(shí)行此策略，很可能迫使其他競爭者離開分銷渠道。在運(yùn)送業(yè)，例如某一運(yùn)送業(yè)要求代辦站不能代辦其他運(yùn)送業(yè)的業(yè)務(wù)。
自由貿(mào)易區(qū)
由政府指定的特區(qū)，對(duì)進(jìn)口貨物不課關(guān)稅，貨物可在此區(qū)內(nèi)儲(chǔ)存、展示、再包裝或?yàn)橹瞥善返脑?，貨物或其制成品出口時(shí)才交關(guān)稅。
自由路徑設(shè)備
機(jī)械設(shè)備不受制于電源供應(yīng)器材，可在倉庫中自由移動(dòng)。例如堆高機(jī)。
整箱揀取
揀貨時(shí)以產(chǎn)品原來的主要紙箱為單位，沒有拆箱后再揀取里面的東西。
雜貨
在運(yùn)輸過程中不需做特別處理或裝載的貨物，例如書、罐頭、瓷瓶、玩具等。一般零擔(dān)業(yè)所載的貨物種類繁多，沒有限定承載某方面的貨物。雜貨亦稱普通貨物。
整合物流
把從原料供應(yīng)到成品配送的供應(yīng)鏈視為一單一的過程，把所有組成次供應(yīng)鏈的組織視為一個(gè)體，而非分別管理個(gè)別功能。
整合運(yùn)送者
有兩種以上運(yùn)送型態(tài)的運(yùn)送業(yè)，例如汽車貨運(yùn)與航空貨運(yùn)、汽車貨運(yùn)與海運(yùn)等。
整合物流支持
一管理功能提供各種支持的考慮因素，在最小成本下，提供整合性物流支持以服務(wù)客戶。
中繼站
在零擔(dān)貨運(yùn)業(yè)，貨物從出發(fā)地到目的地，因沒有車輛直接由出發(fā)地到目的地，車輛必須在中繼站卸貨，經(jīng)由另一部車輛轉(zhuǎn)運(yùn)至目的地。
中繼貨
無法由一班車裝載直接由發(fā)送站到到達(dá)站，需要經(jīng)過中繼站處理才能到到達(dá)站的貨。中繼貨產(chǎn)生的原因?yàn)閺陌l(fā)送站到到達(dá)站沒有足夠的貨量開直達(dá)車。中繼貨亦稱為非直達(dá)貨。
中繼車
需要到中繼站裝卸貨的車輛，非直達(dá)車。
在途儲(chǔ)存
貨品被送至最后目的地的途中，暫放在車上儲(chǔ)存。
在途前置時(shí)間
在運(yùn)送業(yè)收到貨，到收貨人收到貨的時(shí)間。如果訂單上注明收貨人收貨日期，則由在途的前置時(shí)間決定貨物何時(shí)寄出。 智能運(yùn)送系統(tǒng)服務(wù)
美國智能型運(yùn)輸協(xié)會(huì)把智能型運(yùn)輸系統(tǒng)使用者服務(wù)分成7個(gè)領(lǐng)域：
1、旅行和交通管理：包含行進(jìn)中駕駛員信息，路徑引導(dǎo)，旅行者服務(wù)信息，交通管制，意外管理，廢氣排放的測試和減輕。
2、旅行需求管理：包含旅行前信息，訂位，需求管理。
3、公共運(yùn)輸營運(yùn)：包含路程中轉(zhuǎn)車的信息，個(gè)人化的大眾運(yùn)輸。
4、電子負(fù)款：電子負(fù)款服務(wù)。
5、商用車輛營運(yùn)：商用車輛電子通關(guān)，自動(dòng)路邊安全檢查，安全監(jiān)控，商用車輛管理程序，危險(xiǎn)物品意外反應(yīng)和商用車隊(duì)管理。
6、緊急事件管理：緊急通知，個(gè)人安全與急救車輛管理。
7、先進(jìn)車輛控制和安全系統(tǒng)：避免縱向撞擊，避免橫向撞擊，避免會(huì)車撞擊，增強(qiáng)視野以避免撞擊。
裝載率
評(píng)估營運(yùn)效率的方法。在汽車貨運(yùn)中，實(shí)際所載貨物體積除以車廂最大可載貨體積；在客運(yùn)中，為搭乘的乘客數(shù)除以全部座位數(shù)。
裝載規(guī)定
在臺(tái)灣貨車的裝載應(yīng)依下列規(guī)定：
1、裝載貨物不得超過核定的總重量或行駛橋梁規(guī)定的載重限制。
2、裝載物必須在底板分配均勻，不得前伸超過車頭以外，體積或長度非框式車廂所能容納的，伸后長度最多不得超過車輛全長30%，并應(yīng)在后端懸掛危險(xiǎn)標(biāo)識(shí)，日間用三角紅旗，夜間用紅燈或反光標(biāo)幟。廂式貨車裝載貨物不得超出車廂以外。
3、裝載貨物寬度不得超過車身。
4、裝載貨物高度自地面算起，大型車不得超過4公尺，小型車不得超過2.5公尺。
5、大貨車裝載集裝箱，除應(yīng)有連鎖裝置外，不得超出車身以外。
作成存貨
根據(jù)制造商的規(guī)格生產(chǎn)物品，把產(chǎn)品當(dāng)成存貨儲(chǔ)存。客戶訂單通常從現(xiàn)有存貨出貨，以后再生產(chǎn)以補(bǔ)存貨。
主要整合者
公司物流工作交由外面公司做，由一公司統(tǒng)包。此公司再把一些工作下包，則此統(tǒng)包公司稱為主要整合者。
作業(yè)研究（運(yùn)籌）
中國稱作業(yè)研究為運(yùn)籌。作業(yè)研究使用數(shù)學(xué)和科學(xué)的方法解決問題，例如線性規(guī)劃、統(tǒng)計(jì)學(xué)、概率、要徑法等。作業(yè)研究原本是在第二次世界大戰(zhàn)時(shí)應(yīng)用在軍事上，后來運(yùn)用在政府和企業(yè)界上。
作業(yè)研究應(yīng)用在物流上有庫存問題與運(yùn)輸問題等，例如用作業(yè)研究解運(yùn)送的問題有一些特點(diǎn)：
1、目標(biāo)要最佳化：例如運(yùn)送成本要最低、時(shí)間要最短等。
2、選擇最佳運(yùn)送方法：在多種運(yùn)送方法中，例如零擔(dān)貨運(yùn)、多停止點(diǎn)的整車運(yùn)送、直接送貨至商店、共同運(yùn)送等，通過數(shù)學(xué)分析，選擇最佳運(yùn)送方法。
3、有效應(yīng)用資源：根據(jù)車輛數(shù)目、卡車容量、時(shí)窗、集貨送貨的次序等條件，把資源作有效的運(yùn)用。
匝道
連接不同高低地面的傾斜路。在高速公路中可分成入口和出口。對(duì)物流中心而言，為連結(jié)地面與月臺(tái)的坡道，可供堆高機(jī)行駛。
再造
美國人James Campy和Michael Hammer在1993年出版的《Reengineering the Corporation》一書中提出，再造的意思為從基本上重新思考和大篇幅更新企業(yè)流程，以客戶的滿意為依歸，在重要的績銷上，例如成本、品質(zhì)、服務(wù)、速度等，獲得極大的改善。如果沒有人員的彼此互信和尊重，再造容易失敗。再造管理應(yīng)包含3個(gè)領(lǐng)域：管理角色、管理風(fēng)格、管理系統(tǒng)等。再造的另一定義為公司專注核心業(yè)務(wù)，縮小規(guī)模，把一些工作外包，減少員工的人數(shù)。
再次配送
運(yùn)送人送貨人處，收貨人不在，運(yùn)送人聯(lián)絡(luò)收貨人確定收貨時(shí)間后，再次配送。美國零擔(dān)業(yè)大多會(huì)收再次配送費(fèi)。
直營連鎖點(diǎn)
由總公司設(shè)立的連鎖店，店的所有權(quán)為總公司。和加盟連鎖店的所有權(quán)為加盟的人不同。
轉(zhuǎn)換站
在美國，車輛經(jīng)長途行駛后，司機(jī)的開車時(shí)間到達(dá)最大容許時(shí)間，在車輛轉(zhuǎn)換站換由另一司機(jī)接替開車。
再訂購點(diǎn)
一個(gè)事先決定的存貨水準(zhǔn)，當(dāng)物料的消耗使存貨降到訂購點(diǎn)時(shí)，在此點(diǎn)產(chǎn)生下訂單的需求，使存貨在用完前獲得補(bǔ)貨。通常在下述時(shí)間與成本間取得最佳平衡，例如持有存貨成本、缺貨成本、訂貨成本、貨物到達(dá)時(shí)間等。
住宅區(qū)集配貨
美國貨運(yùn)業(yè)對(duì)非營業(yè)場所的集配貨。例如私人住宅區(qū)、公寓、農(nóng)場、教堂、學(xué)校、露營區(qū)等。
折疊籠
長方形籠車不用時(shí)可以折疊成扁平狀，以節(jié)省占用體積。
展示服務(wù)
運(yùn)送業(yè)提供運(yùn)送參展物品到展示場與從展示場運(yùn)輸參展物品的服務(wù)。
轉(zhuǎn)運(yùn)設(shè)施
一運(yùn)輸模式在此設(shè)施轉(zhuǎn)成另一運(yùn)輸模式，或同一運(yùn)輸模式不同運(yùn)送者間在此設(shè)施轉(zhuǎn)運(yùn)貨。例如貨車、火車間轉(zhuǎn)運(yùn)，或整車貨在此分成散貨再送至不同收貨人。
轉(zhuǎn)運(yùn)站
具有轉(zhuǎn)運(yùn)功能的場站。
整車
整車亦稱專車。臺(tái)灣定義為按車輛的載重量收費(fèi)者，為整車貨物。美國定義為貨車所載的貨物重量超過10000磅或載完貨后因無空間或已達(dá)法定重量，無法再裝載其他貨物。
在制品
托運(yùn)人所托運(yùn)的貨品如超過最低重量或裝滿一車貨物，則照一車貨物計(jì)算運(yùn)費(fèi)，如由整車配送，對(duì)相同貨量重物，由此零擔(dān)運(yùn)送便宜。整車配送通常不靠中繼站裝卸貨物，通常載一位客戶的貨，直接送至目的地。
原料或零件已被處理成半成品，但尚未成為成品，尚未完成入庫手續(xù)。
異常需求
訂單從非預(yù)期的客戶或非預(yù)期的時(shí)間而來。
驗(yàn)收測試
收貨人對(duì)供貨商提供的產(chǎn)品進(jìn)行正式的驗(yàn)收，以確定符合合約的規(guī)定。
意外險(xiǎn)
對(duì)人或車輛意外保險(xiǎn)。
意外嚴(yán)重性
評(píng)估意外的嚴(yán)重性，通常以金錢的損失衡量。例如，對(duì)物流業(yè)而言，車輛肇事引起的費(fèi)用包括車輛維修費(fèi)、賠償費(fèi)、拖吊費(fèi)。
預(yù)收費(fèi)用
在還沒有完成服務(wù)或交產(chǎn)品給客戶前，就向客戶收取報(bào)酬。對(duì)運(yùn)送業(yè)而言，為運(yùn)送人向托運(yùn)人預(yù)收運(yùn)費(fèi)；或在運(yùn)送聯(lián)運(yùn)作業(yè)中，甲公司先替乙公司向客戶收運(yùn)費(fèi)，稱為代工聯(lián)運(yùn)費(fèi)，簡稱貸款。
運(yùn)費(fèi)優(yōu)待
一托運(yùn)人在同一時(shí)間及地點(diǎn)，托運(yùn)兩個(gè)以上相關(guān)運(yùn)費(fèi)等級(jí)的貨物，或托運(yùn)人同意以后多次托運(yùn)，運(yùn)送業(yè)給予的運(yùn)費(fèi)優(yōu)待。
應(yīng)收帳款帳齡
分析個(gè)別客戶應(yīng)收帳款未付時(shí)間，以估計(jì)在一特定日期應(yīng)收帳款呆帳的比率。例如應(yīng)收帳款帳齡可區(qū)分為1至30天、31至60天、61至90天、91天以上等。
預(yù)留
將某存貨保留，不能做其他使用。
應(yīng)用程序包
做特殊用途的一組電腦程序，可以根據(jù)客戶需求而設(shè)計(jì)。例如零擔(dān)貨運(yùn)業(yè)信息軟件。
應(yīng)用程序界面
一應(yīng)用程序和另一應(yīng)用程序或系統(tǒng)溝通的界面。例如銷售企業(yè)資源規(guī)劃的廠商提供整合ERP和其他應(yīng)用程序的應(yīng)用程序界面。
月臺(tái)邊空地
海運(yùn)指碼頭與貨棧間的空地，汽車貨運(yùn)指緊臨月臺(tái)的空地，其面積大小可容許火車裝卸貨。
預(yù)備車
超出正常營業(yè)量時(shí)所需使用的營業(yè)車輛；以備車輛故障、肇事或車輛臨時(shí)加班所準(zhǔn)備的車輛。在運(yùn)送業(yè)有長途班車與集配車的預(yù)備車。 原始托運(yùn)單
有原始托運(yùn)人簽名的托運(yùn)單正本。
已拆箱
一箱貨物已被拆開。拆箱的動(dòng)作有切割捆包帶、切割封箱的膠帶、切割紙箱蓋等，為單品揀貨前的準(zhǔn)備工作。已拆箱和未拆箱相反。
一組服務(wù)
服務(wù)行業(yè)者提供一組不同的服務(wù)。例如運(yùn)送業(yè)者提供集貨、長途運(yùn)送、配貨等服務(wù)。
運(yùn)輸能力
對(duì)汽車貨運(yùn)業(yè)而言，為在某一時(shí)間，根據(jù)現(xiàn)有車輛與設(shè)備，所能運(yùn)送貨物的容量或重量。
預(yù)約托運(yùn)
托運(yùn)人向運(yùn)送人預(yù)約載貨，運(yùn)送人再派車取貨。
運(yùn)送人
人、合伙人或公司從事運(yùn)送貨物或人，并收取報(bào)酬。運(yùn)輸工具可分為貨機(jī)、輪船、汽車貨運(yùn)和火車。
運(yùn)送服務(wù)特點(diǎn)
運(yùn)送業(yè)服務(wù)的特點(diǎn)。例如速度、一致性、貨損貨遺的理賠、可提供性和彈性服務(wù)等。
運(yùn)送者義務(wù)
一個(gè)運(yùn)送者的責(zé)任為以合理的速度，運(yùn)送貨品至適當(dāng)?shù)哪康牡?。收貨人收到貨物時(shí)，貨物的狀況和托運(yùn)人托運(yùn)時(shí)相同。運(yùn)送者對(duì)其所運(yùn)送貨物的遺失、毀損或延遲送達(dá)負(fù)有責(zé)任，但如有原因則不負(fù)責(zé)任，例如不可抗力的原因、托運(yùn)人的行為、物的本質(zhì)等。
運(yùn)送者權(quán)力
運(yùn)送者的權(quán)利有：運(yùn)費(fèi)請(qǐng)求權(quán)、寄托權(quán)、無人認(rèn)領(lǐng)之取得所有權(quán)拍賣權(quán)、損失賠償請(qǐng)求權(quán)、物品檢驗(yàn)權(quán)、留置權(quán)等。
運(yùn)送者置留權(quán)
如果托運(yùn)人沒有付運(yùn)費(fèi)或相關(guān)費(fèi)用，運(yùn)送者有法律上的權(quán)利，把貨物留置起來，在必要時(shí)拍賣此貨物以充抵運(yùn)費(fèi)，以保障可以收到運(yùn)費(fèi)。
以箱為揀取單位
由于訂單的數(shù)量不夠一托盤的貨量，揀貨單位為箱，而非一托盤。
運(yùn)輸與物流師
由美國運(yùn)輸與物流協(xié)會(huì)舉辦的認(rèn)證考試，考試題目有問答題或是選擇題，考試分為5科：
1、管理原則和技術(shù)：包含會(huì)計(jì)、財(cái)務(wù)、營銷和信息系統(tǒng)。
2、運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理：包含運(yùn)輸在社會(huì)的角色，運(yùn)輸需求，運(yùn)輸成本和訂價(jià)，運(yùn)費(fèi)制定，運(yùn)輸法規(guī)，各種運(yùn)輸模式的特點(diǎn)，貨運(yùn)營業(yè)處，成本分析，運(yùn)輸品質(zhì)，客戶滿意，未來運(yùn)輸?shù)姆较颉?nbsp;
3、物流系統(tǒng)管理：包含存貨控制、包裝、物料管理、倉儲(chǔ)和配送。
4、運(yùn)輸和物流的公共政策和法律：包括商事法和合約法。
5、國際運(yùn)輸和物流：包括國際物流系統(tǒng)，國際海運(yùn)，空運(yùn).html' onmouseover="javascript:showpos(event,this)" onmouseout="javascript:ClearTimer()" target="_blank" style="color:#00A2CA">國際空運(yùn)，海港和機(jī)場。
已認(rèn)證的供應(yīng)者
為一認(rèn)證過程。購買者仔細(xì)評(píng)估供應(yīng)者的產(chǎn)品品質(zhì)水準(zhǔn)和以往供貨紀(jì)錄，如果認(rèn)證通過的話，購買者以后不再檢查供貨商的供貨以配合JIT作業(yè)。通過認(rèn)證的供貨商稱為已認(rèn)證的供應(yīng)者。
迂回因素
車輛于兩點(diǎn)間行駛的實(shí)際距離除以其直線距離。迂回因素越大表示行走路徑越長。
一等運(yùn)送者
美國把運(yùn)送業(yè)者依年?duì)I業(yè)額分類，汽車貨運(yùn)年?duì)I運(yùn)額大于1000萬美元為等級(jí)一運(yùn)送者。
預(yù)測和補(bǔ)貨
在同一供應(yīng)鏈，在不同公司合作的過程中，使用在因特網(wǎng)中的標(biāo)準(zhǔn)，彼此互享受信息與預(yù)測，以加強(qiáng)供貨商管理存貨和連續(xù)補(bǔ)貨，可達(dá)到減少存貨的效果。
越庫
貨物從進(jìn)貨月臺(tái)進(jìn)貨后，直接到出貨月臺(tái)至配送貨車上出貨，沒有入庫、儲(chǔ)存、揀貨等作業(yè)。越庫作業(yè)有下列優(yōu)點(diǎn)：
1、減少時(shí)間，減少入庫、儲(chǔ)存、揀貨等作業(yè)的時(shí)間，加快商品的流通速度。
2、減少固定成本，減少倉儲(chǔ)設(shè)施與倉庫空間。
3、 減少變動(dòng)成本，減少入庫理貨費(fèi)、儲(chǔ)保費(fèi)和出庫理貨費(fèi)等成本。
良好的越庫作業(yè)需要有下述條件：
1、足夠的人員與搬運(yùn)設(shè)備，人員與搬運(yùn)設(shè)備可以有效地處理貨物進(jìn)入月臺(tái)和貨物離開月臺(tái)。
2、 好的車輛排程，有足夠的車輛與班次以裝卸貨物，避免貨物被迫儲(chǔ)存。
越庫亦稱接駁式或通過型物流，零擔(dān)貨運(yùn)業(yè)和快迅業(yè)的站所作業(yè)方式是一典型的越庫作業(yè)。
越過配送
擁有貨品的所有權(quán)，但實(shí)際上并沒有處理、儲(chǔ)存、配送貨物。例如貨物從制造商出貨，直接寄往經(jīng)銷商的客戶或零售商，而沒有經(jīng)過經(jīng)銷商手中，可加快貨物的配送過程，制造商寄帳單給經(jīng)銷商，經(jīng)銷商寄帳單給零售商。
有效消費(fèi)者響應(yīng)
有效消費(fèi)者響應(yīng)為零售業(yè)市場導(dǎo)向的物流策略。供應(yīng)者、運(yùn)送者、銷售者之間共同緊密合作，由客戶引導(dǎo)補(bǔ)貨，使高品質(zhì)的商品和正確的信息，經(jīng)由無紙化的EDI把生產(chǎn)商的生產(chǎn)線和零售商的結(jié)帳臺(tái)連結(jié)起來。其信息流在所有點(diǎn)間，都是雙向的，使信息和貨物的交換更快速、有效、可靠，不只增加個(gè)別企業(yè)的效率，更要增進(jìn)整個(gè)系統(tǒng)的效率，以降低總體成本，例如產(chǎn)品促銷、補(bǔ)貨等，使客戶有更多選擇高品質(zhì)新鮮雜貨的機(jī)會(huì)，使客戶滿意度最大。
有效消費(fèi)者響應(yīng)的策略有：
1、有效商店：使商店的空間最佳化。
2、有效產(chǎn)品導(dǎo)入：使新產(chǎn)品的發(fā)展和導(dǎo)入效果最大化。
3、有效補(bǔ)貨：使補(bǔ)貨系統(tǒng)的時(shí)間和成本最佳化。
4、有效促銷：使交易和促銷系統(tǒng)效率最大化。
運(yùn)費(fèi)因素
美國貨運(yùn)業(yè)指定運(yùn)費(fèi)考慮的因素。例如：1、貨物包裝后每一立方英尺的重量。2、貨物包裝后每一立方英尺的價(jià)值。3、處理搬運(yùn)成本。4、和其他貨品接觸后，破壞其他貨品的可能性，例如油漆。5、運(yùn)輸過程中，遺失、損壞的可能性。6、危險(xiǎn)物品。
一般貨運(yùn)業(yè)
一家貨運(yùn)者提供多種貨品的配送服務(wù)，而不運(yùn)送特殊商品。零擔(dān)業(yè)是一典型的例子，其處理不同的貨品，并且用營業(yè)站去合并和分散貨物。
油壓拖板機(jī)
可調(diào)整高度以拖運(yùn)托盤的人力板車。
運(yùn)送模式內(nèi)在優(yōu)勢
一種運(yùn)輸模式和其他運(yùn)輸模式相比較，在成本和服務(wù)效益上的優(yōu)勢。例如汽車貨運(yùn)比鐵路運(yùn)輸有服務(wù)面廣，能提供戶對(duì)戶服務(wù)的優(yōu)勢。
營銷物流分析、規(guī)劃、組織和控制有關(guān)物品生產(chǎn)與流通的所有移動(dòng)和儲(chǔ)存。營銷物流包括：
1、從原料進(jìn)入工廠。
2、在制品在工廠的流動(dòng)。
3、成品到消費(fèi)者手中。
營銷信息系統(tǒng)
收集和整理有關(guān)產(chǎn)品、客戶、交易等信息，以作營銷上的決策。對(duì)運(yùn)輸業(yè)而言，為業(yè)務(wù)信息系統(tǒng)。
營銷管理
設(shè)定目標(biāo)和策略，并規(guī)劃、執(zhí)行、控制營銷活動(dòng)，以有效地銷售產(chǎn)品。營銷學(xué)大師Philip Kotler對(duì)營銷管理的定義為：對(duì)創(chuàng)意、服務(wù)、產(chǎn)品等的觀念啟發(fā)、訂價(jià)、促銷、分銷，以滿足目標(biāo)客戶和組織的目標(biāo)，所規(guī)劃和執(zhí)行的過程。
移動(dòng)貨架
貨架下有輪子或軌道，可使整排貨架移動(dòng)，當(dāng)儲(chǔ)存空間狹小或放置的存貨周轉(zhuǎn)率低時(shí)使用。
運(yùn)輸與儲(chǔ)存
（物流動(dòng)、名詞定義）
為物流的簡單動(dòng)詞定義。物流的簡單名詞定義為運(yùn)輸與存貨。
油壓拖板車
利用油壓原理，以手動(dòng)把支架撐起，用以移動(dòng)托盤。 永續(xù)存貨系統(tǒng)
每次進(jìn)出貨都做詳細(xì)的書面記錄，所以在任何時(shí)間都有實(shí)際庫存的最新數(shù)據(jù)，因存貨仍有可能被偷或損壞，故仍需盤點(diǎn)。盤點(diǎn)時(shí)間視狀況而定，以驗(yàn)證書面存貨記錄的正確性。現(xiàn)在由于科技的進(jìn)步，例如條形碼和POS系統(tǒng)，容易做到永續(xù)存貨系統(tǒng)，而非傳統(tǒng)上使用的定期盤點(diǎn)。
移倉成本
貨物因種種因素，例如客戶要求、存量過多等，從一倉庫轉(zhuǎn)運(yùn)到另一倉庫儲(chǔ)存所引起的成本。例如運(yùn)費(fèi)、入庫理貨費(fèi)等。
移動(dòng)存貨
對(duì)運(yùn)輸業(yè)而言，移動(dòng)存貨通常指車輛。對(duì)物流業(yè)而言，移動(dòng)存貨指運(yùn)輸中的存貨。
運(yùn)送容器序號(hào)
由EAN發(fā)展的惟一識(shí)別運(yùn)送容器標(biāo)準(zhǔn)。由出貨的廠商針對(duì)每一運(yùn)送包裝給予一個(gè)特定的序號(hào)，以EAN-128的標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)換成條形碼，可識(shí)別商品的不同運(yùn)輸包裝。使用SSCC能支持貨物追蹤及后續(xù)分銷作業(yè)，其編碼結(jié)構(gòu)為固定18位數(shù)字，第一個(gè)位置代表包裝型態(tài)，第2至8個(gè)位置為代表EAN/UCC前置和公司號(hào)碼，第9至17位置代表自行編訂序號(hào)，第18個(gè)位置代表數(shù)據(jù)檢核號(hào)碼。
原印條形碼
供貨商在生產(chǎn)階段已印在商品或包裝上的條形碼，具有共同流通的特性，免除批發(fā)、零售時(shí)的貼標(biāo)作業(yè)。亦稱店外條形碼。
運(yùn)輸包裝
產(chǎn)品在運(yùn)輸過程中的包裝，例如從制造商運(yùn)送至經(jīng)銷商運(yùn)送至經(jīng)銷商或零售商的包裝。運(yùn)輸包裝和銷售包裝可能相同也可能不同。
運(yùn)輸
將人與貨物經(jīng)由各種運(yùn)輸工具與通路，從甲地運(yùn)送至乙地，所以運(yùn)輸包括物流與人流，運(yùn)輸會(huì)制造時(shí)間和地點(diǎn)效用。在供應(yīng)鏈中，良好和快速的運(yùn)輸質(zhì)量可以減少存貨和貨損，所以運(yùn)輸?shù)某杀竞唾|(zhì)量是供應(yīng)鏈中關(guān)鍵的成功要素。
運(yùn)送合約
托運(yùn)人和運(yùn)送人所訂的契約。運(yùn)送合約內(nèi)容依客戶而定，契約內(nèi)容主要為對(duì)運(yùn)送范圍的界定、運(yùn)送質(zhì)量的約定、運(yùn)價(jià)的約定、貨物遺失破損賠償期間、賠償金額、合約期限等事項(xiàng)。
運(yùn)輸管理軟件
運(yùn)輸管理軟件的功能為在一些條件限制之下，例如車輛容量、集配貨時(shí)間限制、裝卸貨次序等，決定如何有效地運(yùn)用各種運(yùn)送工具，例如零擔(dān)、整車配送、快遞等，以集貨和送貨并決定集配貨順序，以獲得最少的總成本。
就車隊(duì)管理而言，希望利用現(xiàn)有的零擔(dān)運(yùn)輸和整車運(yùn)輸，使全部運(yùn)送成本能夠降低。事實(shí)上，如果訂單的貨量很少且發(fā)送站和到達(dá)站分布很廣的話，解決的方法是每一訂單都用零擔(dān)運(yùn)輸，而不用整車運(yùn)輸。這個(gè)簡單的解答代表成本的上限。
在物流業(yè)中，導(dǎo)入運(yùn)輸管理軟件需要各方面條件的配合。例如事先電子表格的成本效益分析、上級(jí)的支持、軟件公司的專業(yè)知識(shí)，使用者對(duì)電腦化的正確認(rèn)識(shí)和配合意愿、正確的固定成本和變動(dòng)成本數(shù)據(jù)、不同營運(yùn)基期的比較、導(dǎo)入后效益的量化等等。這樣才能使運(yùn)輸管理軟件的導(dǎo)入獲得各方面的支持，最后順利成功。使用者會(huì)改變需求，軟件的設(shè)計(jì)要容許使用者改變需求，才能使電腦化成功。
運(yùn)輸服務(wù)
運(yùn)輸公司擴(kuò)展業(yè)項(xiàng)目，例如倉儲(chǔ)、物流咨詢、進(jìn)出口服務(wù)、倉庫區(qū)位分析，運(yùn)輸業(yè)者成為物流服務(wù)公司。
運(yùn)輸服務(wù)特點(diǎn)
運(yùn)輸公司提供服務(wù)的特點(diǎn)如下：
1、可靠度。
2、配送的時(shí)間。
3、業(yè)務(wù)范圍：是否提供及戶的服務(wù)。
4、彈性：處理不同的貨物和滿足托運(yùn)人特殊的需求。
5、貨故情形。
業(yè)態(tài)
由經(jīng)營的形態(tài)或方法來劃分的行業(yè)。例如便利商店、量販店、百貨公司等。
吸收
在聯(lián)運(yùn)作業(yè)中，一運(yùn)送業(yè)吸收另一運(yùn)送業(yè)的運(yùn)費(fèi)，而沒有對(duì)托運(yùn)人多收費(fèi)用。
先進(jìn)標(biāo)簽影錄系統(tǒng)
掃描貨物上的條形碼以得知貨物的流向。
先進(jìn)規(guī)劃與排程
先進(jìn)規(guī)劃與排程包括需求規(guī)劃、供應(yīng)規(guī)劃、制造規(guī)劃和排程等。先進(jìn)規(guī)劃為平衡物料和工廠資源以符合客戶需求，獲得最佳效果的過程，并達(dá)成企業(yè)的目標(biāo)；先進(jìn)排程為把所有物料和工廠資源做準(zhǔn)確的排程，在短時(shí)間內(nèi)，通常小于1個(gè)月，以符合客戶需求，獲得最佳效果。先進(jìn)規(guī)劃與排程為實(shí)時(shí)的生產(chǎn)規(guī)劃與排程，和MRPⅡ不同之處為先進(jìn)規(guī)劃與排程同時(shí)同步規(guī)劃物料與容量。
協(xié)議
雙方當(dāng)事人同意一致的協(xié)議。例如對(duì)物流業(yè)而言，車禍雙方當(dāng)事人同意和解。
信道管理
物流中心內(nèi)動(dòng)線的維持，信道與空間的管理，以使進(jìn)出貨的距離為最適當(dāng)。
信道面積比率
在物流中心中，信道面積和倉庫面積之比值乘以100%。
信道空間
信道所占的面積。
信道
物流中心內(nèi)料架和料架間的信道，以利揀貨或上架。
修改訂單
經(jīng)修改后的訂單內(nèi)容。
信息交換美國標(biāo)準(zhǔn)碼
由7個(gè)字節(jié)組成的碼，用以傳輸文字文件，可使不同操作系統(tǒng)的電腦交換信息。
箱記錄卡
貼在小的儲(chǔ)藏箱外的卡片，記錄一段時(shí)間內(nèi)物品的進(jìn)出量。
小件物品
可以儲(chǔ)放在小的儲(chǔ)藏箱的小件物品。例如螺絲、螺冒等。
消費(fèi)者物流
以消費(fèi)者為主的物流活動(dòng)。
需求鏈
比供應(yīng)鏈強(qiáng)調(diào)客戶或控制需求的一方。
先到期先出
在物流中心的揀貨作業(yè)，先揀先制造的存貨，亦即制造日期在前的先出貨，以避免貨品逾期失敗。
先進(jìn)先出法
對(duì)銷售而言，先獲得的存貨先銷售出去，使留下存貨的日期離現(xiàn)在越近，存貨價(jià)值越接近現(xiàn)在的重置價(jià)值。在物價(jià)上漲時(shí)，此法會(huì)導(dǎo)致較低的銷貨成本，較多的盈余。
先驅(qū)者優(yōu)勢
先驅(qū)者為經(jīng)營他人未曾經(jīng)營的新事業(yè)或產(chǎn)生他人未曾產(chǎn)生的新產(chǎn)品的人或公司。對(duì)先驅(qū)者而言，領(lǐng)先他人進(jìn)入新事業(yè)或生產(chǎn)新產(chǎn)品的時(shí)間點(diǎn)是非常重要的，如果進(jìn)入時(shí)間太早，市場未成熟，則成為烈士；如果進(jìn)入時(shí)間太晚，追隨者很多，則享有的競爭優(yōu)勢時(shí)間很短。以下為先驅(qū)者的優(yōu)勢所在：
1、制定標(biāo)準(zhǔn)：制定新技術(shù)或其他活動(dòng)的標(biāo)準(zhǔn)，建立在業(yè)界的領(lǐng)導(dǎo)地位，掌握更改標(biāo)準(zhǔn)的主導(dǎo)權(quán)?？芍贫▽?duì)自己有利的標(biāo)準(zhǔn)，甚至申請(qǐng)專利權(quán)，防止他人進(jìn)入。尤其在高科技產(chǎn)品業(yè)，第一創(chuàng)新技術(shù)者，往往也是成功者。
2、掌握重要成功因素：掌握重要原料或營銷渠道等，使他人無法獲得重要原料或經(jīng)營渠道，建立他人進(jìn)入的障礙。
3、高利潤：在無競爭者的情形下，消費(fèi)者沒有其他選擇，可把產(chǎn)品的售價(jià)訂高，使消費(fèi)者認(rèn)為產(chǎn)品優(yōu)良，而享有高的利潤。
4、客戶忠誠度：建立領(lǐng)導(dǎo)品牌的形象，加深客戶忠誠度，追隨者需花費(fèi)更多的促銷費(fèi)用以打開知名度。
5、 務(wù)優(yōu)勢：有創(chuàng)新前景的題材可提高公司的聲譽(yù)和股票價(jià)值，容易自市場募集資金，繼續(xù)擴(kuò)大投資，加大和追隨者的差異。
就物流業(yè)的運(yùn)用而言，如果物流公司先經(jīng)營零擔(dān)貨運(yùn)的冷凍冷藏業(yè)務(wù)，需有相關(guān)的條件：
1、技術(shù)：冷凍冷藏的技術(shù)。
2、車輛：冷凍冷藏車比普通車價(jià)格高不少。
3、班次： 需要相當(dāng)數(shù)量的車輛才能有固定的班次。
4、營養(yǎng)場所：需要有冷凍冷藏的設(shè)備。
營運(yùn)一段時(shí)間后，他人進(jìn)入此行業(yè)不易，就享有先驅(qū)者優(yōu)勢。
向前整合
垂直整合的一種。當(dāng)一個(gè)公司負(fù)責(zé)自己產(chǎn)品進(jìn)一步的加工或銷售，向前整合可以確保產(chǎn)品有一市場。例如物流公司向前整合，合并零售點(diǎn)，或一個(gè)石油公司通過自己的加油站銷售自己的產(chǎn)品。向前整合和向后整合方向相反。
向前購買
采購人員由于考慮通貨膨脹或缺貨等原因，購買比目前需要數(shù)量多的物品，稱為向前購買。向前購買可以使購買者免于缺貨或物價(jià)上漲的影響，但也會(huì)增加存貨持有成本。
懸吊式運(yùn)送
衣飾品在衣架上放在車廂內(nèi)運(yùn)送，并不裝在紙箱中運(yùn)送。
懸掛系統(tǒng)
衣服由廠商配送送至物流中心，物流中心配送至商店的過程中，懸掛在衣架上運(yùn)送，非裝在箱中運(yùn)送。
線上收貨
物流中心在每一進(jìn)貨區(qū)都有電腦終端機(jī)，當(dāng)貨物卸下后，電腦操作員立即把進(jìn)貨數(shù)據(jù)輸入電腦，例如掃描條形碼。
線上購物
消費(fèi)者通過因特網(wǎng)，到電子商店觀看商品目錄，并通過網(wǎng)絡(luò)選購商品。
銷售時(shí)點(diǎn)情報(bào)系統(tǒng)
零售商在銷售出商品時(shí)，銷售商品的條形碼經(jīng)條形碼閱讀機(jī)輸入電腦或收款機(jī)。后臺(tái)電腦可由數(shù)據(jù)庫中得知物品的品名、價(jià)格等數(shù)據(jù)，立即顯示在收款機(jī)上。由后臺(tái)電腦可立即知道銷售的明細(xì)數(shù)據(jù)，再經(jīng)過網(wǎng)絡(luò)傳回總公司?？偣镜墓芾砣藛T負(fù)責(zé)分配銷售的貨物類別及數(shù)量，再將訂單數(shù)據(jù)傳至物流中心，由物流中心對(duì)零售點(diǎn)補(bǔ)貨。
效率準(zhǔn)則
汽車貨運(yùn)的運(yùn)輸要有效率，最好的方法是直線且連續(xù)運(yùn)輸。減少迂回，可避免多行駛里程；減少停止和起動(dòng)車輛，可避免車輛的耗損。對(duì)運(yùn)輸業(yè)而言，要防止司機(jī)為了私下出售高速公路通行單而繞省道行駛，增加車輛行駛里程數(shù)與車輛耗損，把損失歸于公司。
廂式貨車
車廂內(nèi)通常無隔絕物，通常車廂有車蓋，具有防曬、防雨、防盜等功能。冷凍冷藏車亦是廂型貨車的一種。
虛擬物流
由David Frentzel提出。認(rèn)為對(duì)公司內(nèi)部物流功能的傳統(tǒng)描述會(huì)消失，物流將由整個(gè)供應(yīng)鏈的許多個(gè)體管理。
外表狀況良好
貨物或存貨沒有破損，狀況良好。
無問題托運(yùn)單
托運(yùn)單上托運(yùn)的貨物，收貨人收到后，沒有損壞短少，和原來托運(yùn)時(shí)情形相同，托運(yùn)單上沒有載明所收到的貨有貨故或貨損。
物料用量清單
計(jì)劃生產(chǎn)產(chǎn)品時(shí)，所需的次組裝品、中間品、零件、原料等的名稱與數(shù)量的明細(xì)，每一物料有惟一的號(hào)碼。在某些狀況下，物料用量清單可作為采購的參考。
無人搬運(yùn)車
在倉庫中使用的自動(dòng)搬運(yùn)物料設(shè)備。通常不需駕駛?cè)耍呻娖框?qū)動(dòng)，通過車上電腦或中央電腦、無線電、光導(dǎo)引系統(tǒng)等，以指示行駛路徑和揀貨指令。
未確實(shí)點(diǎn)貨
出貨時(shí)未依據(jù)出貨清單確實(shí)清點(diǎn)貨物。
未完成整單位貨
存貨的數(shù)量比標(biāo)準(zhǔn)的存貨單位小。例如半個(gè)托盤或半箱物品。
物流和商流的分流
買賣雙方如要完成完整的交易，實(shí)體配送的物流渠道和產(chǎn)品所有權(quán)轉(zhuǎn)換的交易渠道都要完成，而物流渠道和交易渠道可以是分開的，即商流和物流的分流。例如制造商賣東西給批發(fā)商，批發(fā)商再賣東西給零售商，但是制造商把貨出給零售商，而不經(jīng)過批發(fā)商，以獲得較好的物流效率。所以物流渠道和交易渠道并不相同。
物流經(jīng)理特質(zhì)
一個(gè)成功的物流經(jīng)理須具有如下特制：1、了解企業(yè)文化和商場習(xí)慣。2、自信。3、規(guī)劃能力。4、組織能力。5、管理能力。6、溝通能力。7、督導(dǎo)能力。8、解決問題能力。9、創(chuàng)新能力。
物流主管
企業(yè)內(nèi)負(fù)責(zé)物流工作的主管。在企業(yè)日益重視物流的情況下，公司越來越重視物流主管。
無塵倉庫
對(duì)于倉庫內(nèi)的空中浮游物的個(gè)數(shù)與半徑劃分等級(jí)，空氣干凈的倉庫可放精密物品或醫(yī)藥品。
完全存貨
為存貨策略的一種。儲(chǔ)存所有的品項(xiàng)以應(yīng)付客戶的立即需求，所以缺貨的情形很少發(fā)生。但存貨成本相對(duì)較高。
物流成本遞減
貨品的單位物流成本隨著運(yùn)送量的增加而降低，原因可能如下：
1、 數(shù)量折扣。
2、 貨量到達(dá)集中點(diǎn)：原本欲由零擔(dān)運(yùn)送的貨量達(dá)到整車配送的貨量，由整車運(yùn)送。
物流中心
物流中心通常有一個(gè)大的倉庫，制造商將貨品運(yùn)送到消費(fèi)地附近的物流中心，使存貨更接近客戶，再由物流中心用貨車將商品送至零售商或消費(fèi)者。物流中心具有采購、存儲(chǔ)、流通加工、配送等功能，請(qǐng)求少量、多樣、高頻率的配運(yùn)方式，其優(yōu)點(diǎn)為：
1、減少制造商直接將貨物運(yùn)送至零售店或消費(fèi)者的運(yùn)輸次數(shù)，節(jié)省運(yùn)輸時(shí)間與成本。
2、減少訂單前置時(shí)間。
3、減少缺貨機(jī)會(huì)與成本。
物流中心和傳統(tǒng)普通倉庫的差別如下：
1、倉庫貨物進(jìn)出速度和頻率比較慢，物流中心較快。
2、倉庫儲(chǔ)存所有的物品，物流中心在適當(dāng)滿足客戶的前提下，僅儲(chǔ)有需求的貨品。
3、倉庫提供較少的附加價(jià)值，物流中心提供較高的附加價(jià)值，例如流通加工。
4、倉庫的電腦作業(yè)以批次的方式存取數(shù)據(jù)，物流中心的電腦作業(yè)以即時(shí)的方式存取數(shù)據(jù)。
5、倉庫強(qiáng)調(diào)在符合出貨要求下，使?fàn)I運(yùn)成本最少，物流中心強(qiáng)調(diào)在符合客戶要求下，使效率為最大。
制造物流中心
制造商向下整合所成立的物流中心。
零售物流中心
零售商向上整合成立的物流中心。
批發(fā)物流中心
批發(fā)商因本身的需求，貨物的進(jìn)出量大，一般倉庫不符合需求，因而自己成立物流中心。
貨運(yùn)物流中心
貨運(yùn)公司向上整合所成立的物流中心。
外部供應(yīng)鏈
一組織外部的供應(yīng)鏈，例如供貨商和客戶，非組織內(nèi)部的內(nèi)部供應(yīng)鏈。
五面包裝
用伸縮?；驇ё影b托盤上的貨物，包括貨物的四邊與上面，使貨物不會(huì)松散，并和其他的貨物有所區(qū)隔，以免混在一起。
物就人
在物流中心揀貨作業(yè)中，物品通過各種方式來到揀貨員的身前，揀貨員不必移動(dòng)即可揀貨。例如輸送機(jī)的運(yùn)送。
無動(dòng)力滾筒貨架
貨物因重力經(jīng)由滾筒往下滑動(dòng)。亦稱流動(dòng)式貨架。
無動(dòng)力滾筒輸送機(jī)
是一序列的滾筒橫置于軌道上，具有傾斜角度，物體放在滾筒上，運(yùn)用重力的原理，使物體向下方移動(dòng)。
位置理論
生產(chǎn)者根據(jù)原料和市場的地理位置，決定工廠的地理位置，使得原料至工廠與工廠至市場的總運(yùn)輸成本為最低。根據(jù)物質(zhì)在生產(chǎn)過程中增加或減少重量，決定工廠的地理位置，以減輕運(yùn)輸成本：
1、物質(zhì)在處理過程中會(huì)增加重量，則生產(chǎn)工廠宜設(shè)在靠近市場的地方。例如飲料的瓶子適合在消費(fèi)地附近制造。
2、物質(zhì)在處理過程中會(huì)減少重量，生產(chǎn)工廠宜設(shè)在靠近原料的地方。例如造紙廠宜靠近木漿的來源。
分銷者根據(jù)市場的位置與銷售量，決定多個(gè)物流中心的地理位置，使得工廠至物流中心與物流中心至市場的總運(yùn)輸成本為最低。根據(jù)市場的位置，物流中心宜設(shè)在靠近人口多消費(fèi)量大的地方，工廠至物流中心用整車運(yùn)送，整車運(yùn)費(fèi)可比零擔(dān)運(yùn)費(fèi)低，物流中心用小型車送貨至客戶處，可使總運(yùn)輸成本為最低。例如臺(tái)灣一食品進(jìn)口商知道各縣市的歷史銷售量，預(yù)測未來各縣市的銷售量后，決定應(yīng)在全省設(shè)幾個(gè)物流中心，使從港口至物流中心的運(yùn)費(fèi)與物流中心至銷售點(diǎn)的運(yùn)費(fèi)為最低。
位置追蹤
運(yùn)送業(yè)利用全球定位系統(tǒng)和無線電通信等技術(shù)，實(shí)時(shí)追蹤貨車和貨物的位置，可提高托運(yùn)人的滿意度。
物流損害
在物流運(yùn)送貨物的過程，對(duì)貨品所造成的損害，和運(yùn)輸、儲(chǔ)存、搬運(yùn)方式有關(guān)，例如整車運(yùn)送比零擔(dān)貨運(yùn)運(yùn)送所造成貨物的損壞少，因零擔(dān)貨運(yùn)作業(yè)方式，貨物裝卸的次數(shù)多，且貨物可能在破損的貨下面受到污染。
物流師
有物流專業(yè)證書的人。
物流
logistic原為軍事用語，指后勤補(bǔ)給，從軍事科學(xué)觀點(diǎn)看，包括有關(guān)軍用物資、設(shè)備、人員等的采購、生產(chǎn)、儲(chǔ)存、維修、運(yùn)送等活動(dòng)。
物流在臺(tái)灣亦有人翻譯成運(yùn)籌，但中國內(nèi)地所稱的運(yùn)籌指臺(tái)灣的作業(yè)研究，二者對(duì)運(yùn)籌的定義有相當(dāng)大的差異。
物流的范圍包含物料管理和實(shí)體配送管理。廣義的物流可定義為原材料物流、生產(chǎn)物流、銷售物流與廢棄物物流，狹義的物流可定義為銷售物流。
以下為各家的定義：
1、臺(tái)灣物流協(xié)會(huì)對(duì)物流的定義為：物流是物品流通活動(dòng)的行為，在流通過程中，通過管理程序有效結(jié)合運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、包裝、流通加工、信息等相關(guān)物流機(jī)能性活動(dòng)，以創(chuàng)造價(jià)值、滿足客戶及社會(huì)需求。
2、美國物流管理協(xié)會(huì)對(duì)物流的定義為：物流是為了滿足客戶的需求，在有效率及適當(dāng)成本下，對(duì)原料、在制品、成品和相關(guān)信息從產(chǎn)出點(diǎn)到消費(fèi)點(diǎn)的流動(dòng)和儲(chǔ)存，進(jìn)行規(guī)劃、執(zhí)行與管制的過程。
3、美國學(xué)者Douglas M.Lambert在其所著一書《Fundamentals of Logistics Management》1998年版中，認(rèn)為Logistics亦稱為商業(yè)物流，渠道管理，配送，物流管理，物料管理，實(shí)體配送，快速響應(yīng)管理，供應(yīng)鏈管理，供應(yīng)管理。
4、美國學(xué)者Ronald H.Ballou在其所作一書《Business Longistics Management》1999年第四版中，認(rèn)為物流為運(yùn)輸、存貨、訂單處理、物料搬運(yùn)等，和生產(chǎn)重疊的部分為采購、生產(chǎn)排程、物流中心或倉庫位置等，和營銷重疊的部分為價(jià)格、包裝、零售點(diǎn)、客戶服務(wù)水準(zhǔn)等。
5、美國學(xué)者John J.Coyle在其所作一書《Transportation》2000年第五版中，認(rèn)為Longistics 加上信息科技、銷售、財(cái)務(wù)、則成為供應(yīng)鏈管理。
物流策略聯(lián)盟
兩家或兩家以上的公司，以物流為目的而成立的策略聯(lián)盟。
物流生涯
美國物流協(xié)會(huì)列出從事物流工作的高級(jí)人才有下述工作：倉儲(chǔ)經(jīng)理、存貨管制經(jīng)理、物流中心經(jīng)理、營運(yùn)處經(jīng)理、營運(yùn)部經(jīng)理、客戶服務(wù)經(jīng)理、運(yùn)輸經(jīng)理、行政管理經(jīng)理、管理分析師、管理規(guī)劃師、顧問等。
物流渠道
物品的處理、儲(chǔ)存和配送網(wǎng)絡(luò)，使貨物能有效流通。
物流信息交換
用電腦與網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)傳輸物流信息。例如托運(yùn)人與運(yùn)送公司或委托商與物流中心間的信息用網(wǎng)絡(luò)傳送，節(jié)省新輸入數(shù)據(jù)的時(shí)間。
物流工程
分析物流的需求，設(shè)計(jì)適當(dāng)?shù)奈锪飨到y(tǒng)，以完成支持整體物流系統(tǒng)的目標(biāo)。
物流彈性
物流公司應(yīng)付客戶額外需求的能力。例如客戶的新產(chǎn)品推出、產(chǎn)品促銷、產(chǎn)品回收、產(chǎn)品大量移倉、流通加工等。
物流信息系統(tǒng)
包含托運(yùn)、運(yùn)送、倉儲(chǔ)、通信的信息的信息系統(tǒng)。
物流管理
物流管理為管理不同生產(chǎn)階段的物料與產(chǎn)品通過各種分銷系統(tǒng)到消費(fèi)者手中。以物品的特性區(qū)分，物流管理可分成物料管理和實(shí)體分銷管理。物流在很多行業(yè)重心，例如物流業(yè)、零售業(yè)等。
委外物流
一公司把物流工作由外部公司承包。
物流質(zhì)量管理
對(duì)物流作業(yè)所作的管理，以防止不當(dāng)?shù)氖虑榘l(fā)生，例如貨物使用時(shí)間過期、揀貨錯(cuò)誤、貨故貨損等，并使作業(yè)明確化，加強(qiáng)人員訓(xùn)練、環(huán)境整理等工作。
物流反映時(shí)間
從客戶提出物流需求，到物流公司完成供給其需求的時(shí)間。
物料流動(dòng)管理
把工廠中的生產(chǎn)流程細(xì)分，以協(xié)調(diào)生產(chǎn)中的物料流動(dòng)，其目的在減少生產(chǎn)流程的時(shí)間。
物料搬運(yùn)
指物料提起、移動(dòng)與放置，以生產(chǎn)時(shí)間與地點(diǎn)效用，即物料的儲(chǔ)存和短距離移動(dòng)的管理。另一說法為，物料搬運(yùn)為在適當(dāng)條件下，使用正確的方法，在適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)，適當(dāng)時(shí)間，適當(dāng)位置，適當(dāng)順序，適當(dāng)成本下，提供正確數(shù)量的正確物料。
依美國人R.A.kulwiec1985年在Materials Handling Handbook中，把物料搬運(yùn)定義為移動(dòng)、儲(chǔ)存、保護(hù)和控制物料的藝術(shù)和科學(xué)。現(xiàn)分別針對(duì)以上名詞作解釋：
1、藝術(shù)：物料搬運(yùn)是一門藝術(shù)，因?yàn)槲锪习徇\(yùn)不能僅用科學(xué)公式或數(shù)學(xué)模式來設(shè)計(jì)或求解，需要豐富的實(shí)務(wù)經(jīng)驗(yàn)。
2、科學(xué)：物料搬運(yùn)是一門科學(xué)，可使用工程方法求解物料搬運(yùn)問題，其過程為定義問題、收集和分析數(shù)據(jù)、生產(chǎn)不同解決方案，接著評(píng)估、選擇和實(shí)行方案。
3、移動(dòng)：物料搬運(yùn)產(chǎn)生時(shí)間地點(diǎn)效用，即物料在適當(dāng)?shù)臅r(shí)間和地點(diǎn)所生產(chǎn)的價(jià)值。
4、儲(chǔ)存：儲(chǔ)存物料提供緩沖的功能。儲(chǔ)存物料要考慮到物料的大小、重量、條件、可堆疊性等，考慮建筑的條件，例如地板負(fù)荷、地板條件和凈高等。
5、保護(hù)：保護(hù)物料應(yīng)使用包裝和單元化，以保護(hù)物料和避免盜竊。所以設(shè)計(jì)一個(gè)良好的物料搬運(yùn)系統(tǒng)，應(yīng)該可以減少對(duì)檢查的需求與降低保護(hù)物料的成本。
6、控制：物料搬運(yùn)需要實(shí)質(zhì)和狀況的控制。實(shí)質(zhì)的控制物料的方向、次序和空間等；狀況的控制為實(shí)時(shí)知道物料的位置、數(shù)量、出貨地、目的地、貨主等。
7、物料：物料包括大宗物質(zhì)和單元負(fù)載，其形式可為固態(tài)、液態(tài)、或氣態(tài)。進(jìn)一步說，書面文件和信息也是物料。
物料搬運(yùn)原則
美國在1966年提出物料搬運(yùn)20原則，在1981年修改以適應(yīng)環(huán)境的變遷，此20原則如下：
1、 確定方針原則：了解現(xiàn)有方法和問題，實(shí)體上和經(jīng)濟(jì)上的限制，徹底了解問題所在，以設(shè)定未來的需求和目標(biāo)。
2、 規(guī)劃原則：建立一個(gè)計(jì)劃，包括基本需求和所有物料搬運(yùn)和儲(chǔ)存活動(dòng)的應(yīng)變計(jì)劃。
3、 系統(tǒng)原則：整合搬運(yùn)和儲(chǔ)存活動(dòng)，使得系統(tǒng)和活動(dòng)經(jīng)濟(jì)有效，包括進(jìn)貨、檢驗(yàn)、儲(chǔ)存、生產(chǎn)、組合、包裝、倉儲(chǔ)、出貨、運(yùn)送等。
4、 單元負(fù)載原則：在實(shí)務(wù)上，合并貨品使成單元負(fù)載。
5、 空間利用原則：充分有效地利用空間。
6、 標(biāo)準(zhǔn)化原則：盡可能把搬運(yùn)方法和設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)化。
7、 工效原則：了解人類的能力和限制以設(shè)計(jì)物料搬運(yùn)設(shè)備和程序，使得使用系統(tǒng)的人和系統(tǒng)能有效互動(dòng)。
8、 能源原則：考慮物料搬運(yùn)系統(tǒng)和物料搬運(yùn)程序的能源消耗。
9、 生態(tài)原則：使用對(duì)環(huán)境不良作用最少的物料搬運(yùn)系統(tǒng)和物料搬運(yùn)程序。
10、 機(jī)械化原則：物料搬運(yùn)過程機(jī)械化，以增進(jìn)效率。
11、 彈性原則：所使用的方法和設(shè)備可以在不同的狀況下做不同的工作。
12、 簡單原則：通過消除、減少或合并不需要的移動(dòng)和設(shè)備，以簡化搬運(yùn)。
13、 重力原則：在考慮安全、損壞、遺失、等因素下，盡可能使用重力移動(dòng)物料。
14、 安全原則：遵循安全規(guī)則，使用安全的物料搬運(yùn)系統(tǒng)和方法。
15、 電腦化原則：在物料搬運(yùn)和儲(chǔ)存系統(tǒng)使用電腦，以增進(jìn)物料搬運(yùn)系統(tǒng)和物料搬運(yùn)程序?qū)ξ锪虾托畔⒌目刂啤?br /> 16、 系統(tǒng)流原則：處理物料搬運(yùn)和儲(chǔ)存時(shí)，整合數(shù)據(jù)流動(dòng)和物流流動(dòng)。
17、 布局原則：對(duì)所有可行的方案，準(zhǔn)備操作順序和設(shè)備設(shè)計(jì)，接著選擇最有效率的效果的方案。
18、 成本原則：比較不同解決方案的每單位物料搬運(yùn)成本。
19、 維修原則：對(duì)所有物料搬運(yùn)設(shè)備，準(zhǔn)備預(yù)防防維修和定期維修的計(jì)劃。
20、 淘汰原則：考慮產(chǎn)品的生命周期，對(duì)過期的設(shè)備更新有長期且經(jīng)濟(jì)的合理政策。
物料管理
對(duì)于物料流動(dòng)的管理和控制，例如物料的采購、移動(dòng)、儲(chǔ)存、配送管理等。
物料管理可分成：
1、控制存貨：確保在生產(chǎn)時(shí)有物料而不中斷，但要使存貨持有成本為量小。
2、物料搬運(yùn)：物料的搬運(yùn)和儲(chǔ)存過程中，要減少運(yùn)輸成本和物料的損壞。
物料需求計(jì)劃MRP1
在20世紀(jì)60和70年代流行的觀念。一個(gè)電腦化物料管理的決策技術(shù)，用來決定需要購買多少物料和何時(shí)去購買，屬于傳統(tǒng)的推式的物料管理系統(tǒng)，包括三項(xiàng)：
1、電腦系統(tǒng)。
2、制造信息系統(tǒng)，由存貨、生產(chǎn)排程、有關(guān)生產(chǎn)的輸入等組成。
3、管理理念。
美國生產(chǎn)與存貨控制協(xié)會(huì)的定義為利用主生產(chǎn)排程、物料清單、存貨尚未交貨的訂單等數(shù)據(jù)，以建議新訂單或修改訂單的技術(shù)。 無儲(chǔ)位
物流中心所收到的物品，物流中心在以前并沒有建立儲(chǔ)存位置。
無存貨
為展示店存貨策略的一種。商店只有展示品，當(dāng)客戶有需求時(shí)，由物流中心在一兩天內(nèi)直接送貨到客戶處。
外包
公司把原來自己員工做的工作，委由外面公司做。其優(yōu)點(diǎn)為降低成本、集中精神在核心能力上；缺點(diǎn)為降低對(duì)活動(dòng)的控制。例如一般公司可把物流工作外包。
瓦楞托盤
由瓦楞做成的托盤。
物料搬運(yùn)師
由美國物料搬運(yùn)與管理協(xié)會(huì)所舉辦的考試。
物料管理師
由美國物料搬運(yùn)與管理協(xié)會(huì)所舉辦的認(rèn)證考試。
物流申訴樹反應(yīng)
客戶向物流業(yè)申請(qǐng)索賠時(shí)，希望物流業(yè)能盡快反應(yīng)，提出彼此可接受的解決方案。為客戶評(píng)價(jià)物流業(yè)服務(wù)的指標(biāo)之一。
物流申訴結(jié)案
客戶向物流業(yè)申請(qǐng)索賠時(shí)，希望物流業(yè)能盡快賠償，否則客戶可能扣運(yùn)費(fèi)。為客戶評(píng)價(jià)物流業(yè)服務(wù)的指標(biāo)之一。
無線電車輛定位
用已知兩個(gè)或兩個(gè)以上定點(diǎn)發(fā)出電波，根據(jù)車輛和兩個(gè)或兩個(gè)以上定點(diǎn)的距離，決定車輛的位置?？捎玫孛嬲净蛐l(wèi)星傳送訊號(hào)，車輛上的接收器或電腦可以解碼，以決定車輛位置。車輛的追蹤可以是連續(xù)性的也可以是間斷性的。AVL為自動(dòng)車輛定位的簡稱。
無線電派遣貨車
貨車上裝有無線電設(shè)備，司機(jī)和基地間互相通信。
無中間人零售
電子商務(wù)的興起，使制造商和消費(fèi)者間減少中間人的介入，制造商可以把東西直接賣給消費(fèi)者，不必通過零售商的銷售。
溫控倉庫
有溫度和濕度控制的倉庫?？蓛?chǔ)存的東西，例如水果、蔬菜、冷凍食品、某些化學(xué)品和藥品等。
特殊服務(wù)費(fèi)
對(duì)運(yùn)送業(yè)而言，為未包含在正常的運(yùn)費(fèi)率中的收費(fèi)。在臺(tái)灣零擔(dān)貨運(yùn)業(yè)中，例如送貨至樓上、送貨至地下室、送貨至機(jī)關(guān)學(xué)校、送貨至醫(yī)院等皆需收特殊服務(wù)費(fèi)。對(duì)于物流中心而言，為未包含在正常的倉儲(chǔ)費(fèi)率中，例如貼標(biāo)簽費(fèi)、拆柜費(fèi)等。
同意重量
托運(yùn)人和運(yùn)送業(yè)者對(duì)貨物重量的協(xié)議。
條形碼
由黑白的并行線條代表數(shù)字或字母，在產(chǎn)品或窗體上，通過條形碼閱讀機(jī)的閱讀，將條形碼轉(zhuǎn)為數(shù)字或字母，可使數(shù)據(jù)在讀取加快并正確。有標(biāo)準(zhǔn)碼與縮短碼兩種編碼形態(tài)，又有一維條形碼與二維條形碼等分別。
條形碼在物流業(yè)的運(yùn)用有入庫驗(yàn)貨、出庫揀貨、分貨、盤點(diǎn)、退貨處理等；在運(yùn)送業(yè)的運(yùn)用有窗體的條形碼化或在貨件上貼條形碼。窗體的條形碼化有托運(yùn)單、發(fā)送通知單、貨物收據(jù)等，在每一作業(yè)階段通過窗體條形碼的掃描可知窗體的作業(yè)程度。
條形碼（貨運(yùn)）
條形碼運(yùn)用在貨運(yùn)業(yè)有不同的地方。以在貨件上貼條形碼為例，零擔(dān)貨運(yùn)業(yè)和快遞業(yè)有以下不同特性：
1、集配車回站時(shí)間：零擔(dān)業(yè)集中在下午，快遞業(yè)分散。
2、受付時(shí)間：零擔(dān)業(yè)短，快遞業(yè)分散。
3、貨件筆數(shù)：零擔(dān)業(yè)多，快遞業(yè)少。
4、貨件件數(shù)：零擔(dān)業(yè)多，快遞業(yè)少。
5、貨件重量：零擔(dān)業(yè)較重，快遞業(yè)較輕。
6、 貨件包裝：零擔(dān)業(yè)種類較多，有些貨件上下不易貼條形碼，快遞業(yè)種類較少。
因此以貼條形碼時(shí)間和貨物的量與質(zhì)而言，零擔(dān)貨運(yùn)業(yè)要貼條形碼的貨件上較困難，快遞業(yè)要貼條形碼在貨件上較容易。
條形碼顏色
條形碼的黑條與白條。并非一定要黑色和白色，只要合于光學(xué)特性的要求顏色組合，例如合乎反射率、反射濃度、對(duì)值比規(guī)定的顏色，亦可作為條形碼符號(hào)的顏色。可作為底色的顏色有白、紅、橙、黃，可作為條色的顏色有黑藍(lán)、綠、紫等。
條形碼密度
在單位長度內(nèi)所能容納的條形碼數(shù)目。例如一英寸的條形碼可存放的字符。
條形碼標(biāo)簽
標(biāo)簽上有已印好的條形碼。
條形碼閱讀機(jī)
能夠閱讀條形碼并把數(shù)據(jù)傳到電腦系統(tǒng)的設(shè)備。利用光學(xué)感應(yīng)的原理，當(dāng)條形碼經(jīng)過掃描時(shí)，條形碼的黑白條紋就會(huì)對(duì)雷射光做不同的反射。反射光束被光電變換器收到，并將反射光轉(zhuǎn)成電波訊號(hào)，由電波的波幅來判定條形碼的數(shù)據(jù)與間隔，將其組合后，得到相對(duì)應(yīng)的數(shù)碼。再由檢核碼作數(shù)據(jù)正確性檢查，如果數(shù)據(jù)正確，則進(jìn)入電腦數(shù)據(jù)庫。依感應(yīng)方式可分為接觸式閱讀機(jī)，例如光筆，和非接觸式閱讀機(jī)，例如雷射槍。
條形碼種類
特定的結(jié)構(gòu)以定義條形碼的種類。例如25碼、UPC碼等。
托運(yùn)單
托運(yùn)人寄貨時(shí)所填的書面單據(jù)，通常由運(yùn)貨人提供，是運(yùn)貨人和托運(yùn)人之間對(duì)托運(yùn)貨物的合約，其記載有關(guān)托運(yùn)人與送貨人相互間的權(quán)利義務(wù)。運(yùn)送人簽收后，一份給托運(yùn)人當(dāng)收據(jù)，貨物的責(zé)任從托運(yùn)轉(zhuǎn)至運(yùn)送人，直到收貨人收到貨物為止。如發(fā)生托運(yùn)人向運(yùn)送業(yè)要求索賠時(shí)，托運(yùn)單位必備的文件。運(yùn)送業(yè)輸入托運(yùn)單上數(shù)據(jù)的正確與否，影響后續(xù)作業(yè)甚大。Bill of lading在?？者\(yùn)稱為提單。
貼貨運(yùn)單于貨件
托運(yùn)單號(hào)碼托運(yùn)單貼在貨件上，使窗體與貨件合一，其優(yōu)點(diǎn)如下：
1、貨件上的收貨人地址如果磨損、不詳?shù)龋羞\(yùn)單可作為辯識(shí)貨件之用。
2、可在貨件交接時(shí)掃描托運(yùn)單上條形碼，可確實(shí)掌握貨件的流向。
3、避免發(fā)送通知單與運(yùn)送中貨物的不一致。例如有貨無板、有板無貨等情形。
統(tǒng)一托運(yùn)單
由美國全國貨運(yùn)運(yùn)費(fèi)協(xié)會(huì)所制定，統(tǒng)一托運(yùn)單的格式，供會(huì)員使用。
特殊儲(chǔ)存區(qū)
一個(gè)安全密閉的區(qū)域用來儲(chǔ)存貴重的東西。另一意思為籠子，具有托盤的功能，用以存放不易堆疊在托盤上的貨品。
臺(tái)車?yán)?br /> 平臺(tái)貨車裝貨時(shí)，上面覆蓋遮蓋物，再以繩索或鏈條綁牢固定，以避免雨淋或貨物散出。
天花板高度
從地板至天花板的高度，為計(jì)算物流中心儲(chǔ)存中心儲(chǔ)存容積的重要指標(biāo)。
托盤
一個(gè)平臺(tái)用來儲(chǔ)存貨品，并方便貨物的裝卸、運(yùn)輸和倉儲(chǔ)，可用堆高機(jī)來移動(dòng)托盤，是物流中心營運(yùn)的必需品。臺(tái)灣制定的標(biāo)準(zhǔn)托盤尺寸為1100mm×1100mm與1000mm×1200mm兩種。
托盤內(nèi)空間
托盤上下層板之間的空間。
彈性儲(chǔ)位系統(tǒng)
在倉庫內(nèi)，貨品儲(chǔ)放的位置不固定，視可儲(chǔ)放空間而儲(chǔ)放。
通運(yùn)配送
貨品從許多地方送到一地方，在同一天重新歸類后即配送出，并不入庫，以減少存貨與儲(chǔ)存費(fèi)用，加快貨物流通的速度。
貼標(biāo)簽
貼標(biāo)簽是包裝的一部分，其功能有：
1、標(biāo)示產(chǎn)品或品牌。
2、把產(chǎn)品分等級(jí)。
3、以圖案起吸引人注意，獲得促銷商品的效果。
托運(yùn)單筆數(shù)
臺(tái)灣零擔(dān)貨運(yùn)的托運(yùn)單為單張多筆，即一張托運(yùn)單上只有一托運(yùn)人，但可有多收貨人。如果有時(shí)間輸入收貨人地址，有些業(yè)者托運(yùn)單上就有收貨人地址有些業(yè)者托運(yùn)單上就沒有收貨人地址。到達(dá)點(diǎn)貨要決定配送區(qū)時(shí)，要看貨件上的地址。
臺(tái)灣快遞業(yè)的托運(yùn)單張單筆，即一張托運(yùn)單上只有一托運(yùn)人和一收貨人。美國零擔(dān)貨運(yùn)的托運(yùn)單為單張單筆，即一張托運(yùn)單上只有一托運(yùn)人和收貨人，上有收貨人地址與郵政編碼。
托盤流動(dòng)式貨架
一種貨架儲(chǔ)存系統(tǒng)。托盤由貨架的一邊放入，在滾輪上滑動(dòng)至貨架的另一邊。
托盤式貨架
以儲(chǔ)放托盤為主，放置裝載托盤的多層貨架。 托運(yùn)號(hào)碼
托運(yùn)單上的連續(xù)號(hào)碼或運(yùn)送業(yè)集貨時(shí)給予托運(yùn)人的號(hào)碼。亦可稱為查貨號(hào)碼。此號(hào)碼惟一，不能重復(fù)，后面可加檢查碼，以確保數(shù)據(jù)輸入時(shí)的正確性。有些運(yùn)送業(yè)把托運(yùn)單貼于貨件上或把托運(yùn)號(hào)碼寫于貨件上，此號(hào)碼跟著貨件走，此貨件不管在何處，皆可借此號(hào)碼由電腦查出貨件的基本數(shù)據(jù)，例如托運(yùn)人、目的地、收貨人等。
推式流通
物流中心和零售點(diǎn)預(yù)測未來的需求而儲(chǔ)存存貨。
推式訂貨系統(tǒng)
一家公司由中央物流中心作存貨管理的決定，再把貨品送至個(gè)別的倉庫儲(chǔ)存。
推式策略
制造商向批發(fā)商促銷，批發(fā)商向零售商促銷，零售商向消費(fèi)者促銷，所以產(chǎn)品通過分銷渠道推向消費(fèi)者。
退貨中心
物流系統(tǒng)中，退貨退回的地方。根據(jù)委托商的指示，退貨中心可把貨物分類處理：
1、整理后可用的貨物再配送至客戶處。
2、退回制造商。
3、當(dāng)作廢棄物處理。
退貨處理
物流中心有關(guān)退貨過程的處理。例如物品從消費(fèi)者到物流中心，包括進(jìn)貨檢驗(yàn)和原廠商聯(lián)絡(luò)，物品放置于正常區(qū)或瑕疵區(qū)及相關(guān)后續(xù)作業(yè)。一般而言，退貨處理的成本比順向物流的成本高。
退貨管理
運(yùn)送業(yè)對(duì)貨件退回的管理，例如收貨人拘收的貨件、不明貨件等，成為庫存貨件。另一意思為收貨人向供貨商要求退貨，運(yùn)送業(yè)替供貨商向收貨人取貨，再加以處理，以后再配送給收貨人或送回供貨商。退貨為逆向物流的一種。
特殊產(chǎn)品
消費(fèi)品有特點(diǎn)或品牌形象，客戶愿意為購買此產(chǎn)品作特別的努力。例如設(shè)計(jì)師設(shè)計(jì)的衣服。如果一家商店沒有存貨，客戶會(huì)到另一家商店去找此產(chǎn)品，或愿意等商品到達(dá)才購買。特殊產(chǎn)品不需在很多商店鋪貨，所以對(duì)供貨商而言，物流成本比便利商店低。
特殊運(yùn)送業(yè)
專門運(yùn)送業(yè)特殊物品的貨運(yùn)業(yè)。特殊品有石油和危險(xiǎn)物品等。
通路存貨
指在通路間的存貨。例如在物流中心內(nèi)或車輛中的存貨。在滿足客戶需求下，應(yīng)使通路存貨成本為最低。
任何數(shù)量皆相同費(fèi)率
不論托運(yùn)貨物數(shù)量的多少，運(yùn)送業(yè)者皆收取相同的費(fèi)用率，沒有對(duì)大宗貨物特別打折。
人工智能
電腦程序的技巧，可使用電腦從累積的經(jīng)驗(yàn)學(xué)習(xí)，并仿真人類大腦的思考，具備推理與決策能力。例如，醫(yī)療診斷、識(shí)別語言等。專家系統(tǒng)為人工智能的一領(lǐng)域。
容量需求規(guī)劃
建立、評(píng)估、調(diào)整容量的規(guī)劃。對(duì)物流中心而言，指為了完成工作，決定所需的勞力、儲(chǔ)存設(shè)備、儲(chǔ)存面積、搬運(yùn)設(shè)備、機(jī)器設(shè)備、車輛等資源的規(guī)劃。
認(rèn)可的存貨報(bào)告
由公司人員簽名，以確認(rèn)存貨報(bào)告的正確性。
容積利用率
容積利用率有兩種意思：
1、貨車：為實(shí)際裝載貨物的體積和可裝容積的比。
2、物流中心：為實(shí)際儲(chǔ)存物品的全部可儲(chǔ)存物品體積的比。
入庫確認(rèn)
確認(rèn)貨物已入庫，并知其儲(chǔ)位。
實(shí)重
貨車集裝箱等運(yùn)送工具，載貨后的總重量。另一意思為經(jīng)過實(shí)際稱重后的貨物重量。
送貨延遲預(yù)告
因天氣或車輛事故等原因，運(yùn)送業(yè)知道貨物將延遲到達(dá)收貨人處事先通知寄貨人或收貨人。
事先出貨通知
在貨物到達(dá)收貨人以前，經(jīng)由EDI、電子郵件、書面文件等方式，通知收貨人出貨數(shù)據(jù)，可包含預(yù)期貨到達(dá)時(shí)間。例如豐田的零件從日本生產(chǎn)后，出貨的紙箱皆貼有條形碼，紙箱的內(nèi)容由惟一的條形碼代表，當(dāng)集裝箱裝運(yùn)紙箱時(shí)，就掃描托盤上的紙箱條形碼，由EDI發(fā)出事先出貨通知，到加州豐田總部的電腦主機(jī)，通過傳真或EDI，收貨人已收到有關(guān)托運(yùn)貨物的數(shù)據(jù)。
售后服務(wù)
制造商或其銷售者在商品銷售后，在某特定保證期間內(nèi)，對(duì)商品所提供的后續(xù)服務(wù)。例如1、保養(yǎng)、維修、訓(xùn)練；2、以電話處理客戶的詢問等。對(duì)耐用消費(fèi)品而言，例如汽車、電腦等，有效且便宜的售后服務(wù)是好的營銷策略，反之如果消費(fèi)者對(duì)售后服務(wù)的質(zhì)量和價(jià)格缺乏信心，則產(chǎn)品不易銷售。
適當(dāng)包裝
考慮貨物運(yùn)送過程的振動(dòng)、沖擊、壓縮、溫度、濕度、水與貨物的價(jià)值，所做適當(dāng)?shù)陌b。在消費(fèi)品包裝中，包裝過大與包裝過多都非適當(dāng)包裝。
市價(jià)交易
兩個(gè)或兩個(gè)以上沒有特殊關(guān)系的當(dāng)事人以市價(jià)決定交易商品的交易價(jià)格。公司以市價(jià)出售商品稱為市價(jià)定價(jià)法。公司各部門間或和子公司之間的買賣是否為市價(jià)交易，會(huì)影響雙方的財(cái)務(wù)報(bào)表。例如物流業(yè)不同部門，如零擔(dān)、物流部門的轉(zhuǎn)撥計(jì)價(jià)是否為市價(jià)定價(jià)法會(huì)影響各部門各利潤中心的報(bào)表。以下的例子不是市價(jià)交易，零擔(dān)部門對(duì)物流部門服務(wù)時(shí)，對(duì)物流部門收取價(jià)格明顯低于市價(jià)。
審計(jì)程序
審計(jì)程序?yàn)橥瓿蓪徲?jì)工作所需詳細(xì)步驟的審計(jì)程序，亦指出在審計(jì)底稿中證據(jù)的位置。審計(jì)程序?qū)徲?jì)人員而言，就好象地圖對(duì)旅行者，沒有審計(jì)程序，審計(jì)人員可能查核方向錯(cuò)誤或沒有使用最快最好的查核方法，以致浪費(fèi)時(shí)間和成本。
審計(jì)證據(jù)
審計(jì)人員收集的證據(jù)種類有：
1、分析性證據(jù)：分析不同數(shù)據(jù)間的關(guān)系，例如財(cái)務(wù)比率，以獲得結(jié)論。
2、書面證據(jù)；書面的文件。例如訂單、進(jìn)貨單、出貨單、支票、發(fā)票等。
3、現(xiàn)場證據(jù)：審計(jì)人員本身的觀察和查核，例如現(xiàn)場盤點(diǎn)存貨。
4、語言證據(jù)：例如受查人員的說法。
審計(jì)風(fēng)險(xiǎn)
會(huì)計(jì)師或內(nèi)部審計(jì)人員在執(zhí)行審計(jì)工作時(shí)，所面臨的風(fēng)險(xiǎn)有審計(jì)風(fēng)險(xiǎn)和企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)。企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)為人們質(zhì)疑審計(jì)人員的審計(jì)工作品質(zhì)，以致?lián)p害審計(jì)人員的專業(yè)名聲，例如會(huì)計(jì)師簽證后的財(cái)務(wù)報(bào)表未恰當(dāng)表述，報(bào)表閱讀人因相信報(bào)表而做出決策，受到損失，對(duì)會(huì)計(jì)師提起訴訟。審計(jì)風(fēng)險(xiǎn)為對(duì)財(cái)務(wù)報(bào)表的審計(jì)報(bào)告不正確的概率，審計(jì)風(fēng)險(xiǎn)模式為：
審計(jì)風(fēng)險(xiǎn)=固有風(fēng)險(xiǎn)×控制風(fēng)險(xiǎn)×偵察風(fēng)險(xiǎn)。
現(xiàn)說明如下：
1、固有風(fēng)險(xiǎn)：系指在不考慮內(nèi)部控制的情況下，某科目余額或某類交易發(fā)生重大的缺失風(fēng)險(xiǎn)。
2、控制風(fēng)險(xiǎn)：系指內(nèi)部控制未能實(shí)時(shí)預(yù)防或查出重大的缺失風(fēng)險(xiǎn)。
3、偵察風(fēng)險(xiǎn)：系指查核人員執(zhí)行查核程序后仍未能查出既存重大的缺失風(fēng)險(xiǎn)。偵察風(fēng)險(xiǎn)可分為分析性復(fù)合程序風(fēng)險(xiǎn)和證實(shí)性測試風(fēng)險(xiǎn)：
（1）分析性復(fù)合程序風(fēng)險(xiǎn)：用分析性復(fù)合程序無法偵測出重大的缺失風(fēng)險(xiǎn)。
（2）證實(shí)性測試風(fēng)險(xiǎn)：用證實(shí)測試無法偵測出重大的缺失風(fēng)險(xiǎn)。
上班津貼
公司對(duì)正常上班的員工給予津貼，例如全勤津貼，以鼓勵(lì)員工正常上班減少請(qǐng)假。
審計(jì)軌跡
以物流業(yè)而言，有相關(guān)書面或電腦的記錄，事后追查事件原因才可據(jù)此作為證據(jù)。在電腦系統(tǒng)中，可知誰在何時(shí)改變某一特別的記錄。
縮短碼
縮短碼用于包裝面積小于120平方厘米或印刷面積不足以印上標(biāo)準(zhǔn)碼的商品。EAN的縮短碼號(hào)碼由8位數(shù)字組成，為國家碼3碼，產(chǎn)品代號(hào)4碼，檢核碼1碼?？s短碼的號(hào)碼結(jié)構(gòu)中不論是商品國家代號(hào)還是檢核碼的計(jì)算方式都與標(biāo)準(zhǔn)碼相同。
雙向讀取
可以從左至右或從右至左讀取條形碼的系統(tǒng)。一般OCR為雙向性，固定式掃描儀則為多項(xiàng)式。 順序托運(yùn)單
可協(xié)商的托運(yùn)單，運(yùn)送業(yè)送貨到收貨人處時(shí)，要給收貨人一份原始托運(yùn)單復(fù)本。例如臺(tái)灣的某些快遞業(yè)通常給收貨人一份原始托運(yùn)單復(fù)本，其托運(yùn)單為單張單筆方可如此作法。
生產(chǎn)后銷售
為生產(chǎn)者導(dǎo)向或供應(yīng)導(dǎo)向。由生產(chǎn)者根據(jù)銷售預(yù)測，排定生產(chǎn)東西。物流中心根據(jù)安全存貨水準(zhǔn)和預(yù)測，向制造商訂貨。零售商根據(jù)安全存貨水準(zhǔn)和預(yù)測，向物流中心訂貨，接著做促銷活動(dòng)。消費(fèi)者購買物品后，零售商又下訂單。亦稱為推式供應(yīng)鏈。
散裝或大宗貨
貨物并沒有被包裝或分成小單位。例如非液體狀貨物如稻米、礦砂或煤炭等，或液體狀貨物如石油。
散裝倉庫
儲(chǔ)存和處理某些大量散裝貨品，例如油、化學(xué)液體的倉庫。
商業(yè)物流
貨物從供應(yīng)點(diǎn)經(jīng)由銷售到達(dá)客戶手中，中間經(jīng)由不同儲(chǔ)存點(diǎn)與貨物所有權(quán)的轉(zhuǎn)換，以達(dá)成企業(yè)的目標(biāo)。為了滿足客戶的需求，通過規(guī)劃、執(zhí)行和控制，使從開始點(diǎn)至最終消費(fèi)處，物品、服務(wù)和相關(guān)信息的流動(dòng)和儲(chǔ)存具有效率的效果。這個(gè)定義包含流入、流出、內(nèi)部和外部等移動(dòng)。商業(yè)物流管理有人亦稱為供應(yīng)鏈管理。 17點(diǎn)后送貨
零擔(dān)提供的特殊服務(wù)之一。通常零擔(dān)貨運(yùn)業(yè)是上午送貨，但應(yīng)客戶要求，超過下午五點(diǎn)送貨至客戶處。
17點(diǎn)后取貨
零擔(dān)提供的特殊服務(wù)之一。通常零擔(dān)貨運(yùn)業(yè)是下午送貨，傍晚司機(jī)下班休息，但應(yīng)客戶要求，過下午五點(diǎn)去客戶處收貨。
商務(wù)服務(wù)器
一網(wǎng)站服務(wù)器包含處理客戶訂單所需的軟件，例如購物車程序、動(dòng)態(tài)存貨數(shù)據(jù)庫、線上付款等系統(tǒng)。
商業(yè)車輛信息系統(tǒng)
美國一信息系統(tǒng)，用來儲(chǔ)存和分析商用車輛的數(shù)據(jù)，以支持商用車輛的營運(yùn)。
數(shù)據(jù)庫
數(shù)據(jù)儲(chǔ)存在電腦中，可容許彈性的搜尋、排序、重新組合、分類，產(chǎn)生各種管理上所需的報(bào)表。
雙托盤設(shè)備
一機(jī)械設(shè)備同時(shí)運(yùn)送兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)托盤。
駛?cè)胧截浖?br /> 堆高機(jī)直接駛?cè)胴浖軆?nèi)，入口只有一端，儲(chǔ)存時(shí)先由內(nèi)部儲(chǔ)放，再一順序向外存放，出貨時(shí)則由外部的貨先取、再向內(nèi)部依順序取貨，所以是后進(jìn)先出。
設(shè)施決定
當(dāng)供貨商有產(chǎn)品后，如何以最低的物流成本滿足客戶的需求，決定在什么地點(diǎn)滿足客戶的需求即為設(shè)施的決定。設(shè)施決定有3個(gè)主要部分：1、倉庫位置。2、倉庫數(shù)目。3、倉庫大小。
降低物流成本和滿足客戶需求是相反的，愈多的倉庫或零售點(diǎn)可快速的滿足客戶的需求，例如有愈多的零售點(diǎn)可滿足消費(fèi)者購物的方便性。但是設(shè)愈多的倉庫或零售點(diǎn)則相關(guān)成本越高，例如建筑費(fèi)用與人事費(fèi)用等。
順向物流
從原料至成品到消費(fèi)者的物流，其相反為逆向物流。
手提式掃描儀
為掃描儀的一種類型。由使用者握住掃描儀的把手，可用來掃描條形碼的手提式閱讀機(jī)。
手提式封箱機(jī)
一部小到能放在手掌上到處操作的封箱設(shè)備，內(nèi)有膠帶。
手提式終端機(jī)
一部小到能放在手掌上到處操作的設(shè)備，例如條形碼掃描儀。
水平擴(kuò)張
一公司增加必要的設(shè)備和人員以擴(kuò)充現(xiàn)有的營運(yùn)，但非增加新的營業(yè)項(xiàng)目，例如物流業(yè)增加車輛、物流中心等。
水平整合
合并同行業(yè)的競爭者以獲得成長的策略，會(huì)提高行業(yè)集中度。然此行業(yè)整體而言不一定是成長，當(dāng)此行業(yè)成熟或衰退產(chǎn)業(yè)時(shí)，水平整合可消除多余的產(chǎn)能。水平整合和垂直整合方向不同。水平整合亦稱橫向整合。
散戶
對(duì)運(yùn)送業(yè)者而言，此托運(yùn)人并不常寄貨，沒有給客戶帳號(hào)，散戶寄貨時(shí)，以現(xiàn)收為原則，不能記帳，不像固定客戶以月結(jié)為原則。因有時(shí)托運(yùn)人在托運(yùn)單的托運(yùn)人欄只填其電話號(hào)碼，未填其名字，無法得知托運(yùn)人的名字，故散戶亦稱不知名托運(yùn)人。
升降尾門
貨車后車門附有升降臺(tái)，以便利重量大的貨物裝卸。
生產(chǎn)線平衡
調(diào)整生產(chǎn)線上或流通加工的產(chǎn)品組合與工作站的工作，以避免工作瓶頸的發(fā)生，獲得最好的效率。
雙層托盤
托盤有上下層板。
雙面托盤
有兩面板的托盤，雙面皆可使用。
塑料托盤
由塑料做成的托盤，比木制托盤耐用、清潔，顏色可多樣化。
實(shí)體控制
在內(nèi)部控制上，控制實(shí)體上的接近資產(chǎn)或重要記錄，例如用鎖。
實(shí)體配送
成品從制造工廠到倉庫或到消費(fèi)者手中，所關(guān)聯(lián)的運(yùn)送和儲(chǔ)存活動(dòng)。
實(shí)體配送管理
對(duì)實(shí)體配送做有效的管理。實(shí)體配送管理有4個(gè)主要決策：
1、 生產(chǎn)決策。
2、 設(shè)施決策。
3、 運(yùn)輸決策。
4、 存貨決策。
生產(chǎn)前渠道
生產(chǎn)前的物品流通的渠道，例如原料渠道。為物流渠道的一部分。
生產(chǎn)后渠道
生產(chǎn)后產(chǎn)品流通的渠道，為物流渠道的一部分。
數(shù)量折扣
由于買方購買的數(shù)量大，賣方給買方的價(jià)格優(yōu)待，以吸引買方買更多的數(shù)量，例如買方購買一件為100元，購買10件則90元，對(duì)賣方而言，數(shù)量折扣可以增加銷售量，降低處理訂單成本與配送費(fèi)。數(shù)量折扣的方式有：1、累計(jì)式折扣，即在一段時(shí)間內(nèi)累積購買量到達(dá)一數(shù)量，賣方給予折扣。2、非累積式折扣，即根據(jù)每次購買量，賣方給予折扣而不能分次累積。
隨機(jī)儲(chǔ)位系統(tǒng)
在倉庫內(nèi)，貨品儲(chǔ)放的位置不固定，視可儲(chǔ)放空間而儲(chǔ)放。
隨機(jī)入庫
物流中心收到貨后，進(jìn)貨人員隨意找一個(gè)儲(chǔ)位儲(chǔ)放貨物。
隨機(jī)儲(chǔ)位指定法
貨物進(jìn)倉時(shí)，沒有事前指定的位置，儲(chǔ)放在任何可儲(chǔ)存的空間。優(yōu)點(diǎn)是可以充分的利用空間，缺點(diǎn)是一種商品可能存放在數(shù)個(gè)不相鄰的位置，增加揀貨時(shí)間，增加上架與揀貨成本。在自動(dòng)倉儲(chǔ)系統(tǒng)中，因?yàn)榭臻g成本大于上架與揀貨成本，大多用此方法或此法的類似方法。
實(shí)時(shí)系統(tǒng)
指電腦使用者發(fā)出一要求時(shí)，在一個(gè)限定的時(shí)間內(nèi)，電腦系統(tǒng)回復(fù)使用者的要求。一般的反應(yīng)時(shí)間視行業(yè)而定，約在數(shù)秒之內(nèi)，時(shí)間越短則使用者的滿意度越高，但也需要較好的電腦 系統(tǒng)。大部分線上系統(tǒng)以響應(yīng)時(shí)間的長短來評(píng)估系統(tǒng)的效率，越短的反應(yīng)時(shí)間表
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